سؤال: كيف نعلم أنّ الساعات الذرية دقيقة؟

الفيزيائي: لا يوجد هناك أيّ طريقة ولا بأيّ شكل من الأشكال لنحكم على دقّة ساعةٍ عن طريق النظر إليها.

الساعة الجيدة ليست دقيقة إن لم يكن أداؤها ثابتًا.

نحتاج إلى ساعتين للكشف عن الأداء الثابت، ونحتاج إلى ثلاث ساعات مختلفة أو أكثر للكشف عن ساعة سيئة.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
لنُعرِّفْ مصطلح «الساعة»: هي أداة تؤدّي عملًا فيزيائيًّا متوقّعًا وتَعدُّ المرّات التي تكرّر فيها هذا العمل.

في الساعات القديمة، المعروفة بمصطلح «ساعة الجدّ»، فإنّ هذا العمل هو تأرجح البندول-Pendulum (النوّاس)، ويتمّ العدّ عن طريق أداة تُسمّى ميزان الساعة.

أمّا بالنسبة لساعات الرمل، فيكون العمل هو انتهاء حبّات الرمل وقلْبُ الساعة ويتمّ العدّ بشكل يدويّ.

يمكن لساعة الرمل أن تحافظ على مجال دقّة لعدّة دقائق باليوم الواحد،إذ أنّك لن تتفاجأ بشروق وغروب الشمس.

وهذا شبيه نسبيًّا بدقّة ساعة الإنسان البيولوجية.

أمّا بالنسبة لعجلات الاتّزان المستخدمة في ساعات اليد وأغلب الساعات الميكانيكية، فهي قادرة على أن تصل لمجال دقّة يصل إلى دقائق خلال عام واحد.

قد لا يبدو هذا دقيقًا بما فيه الكفاية، ولكنّه كذلك.

إنّ مجالَ الدقّة الذي يصل لدقائق كلّ عام كافٍ لعمل البعض من الأمور المهمّة تاريخيًّا.

على سبيل المثال، يمكنك أن تكتشف أنّ سرعة الضوء ليست لانهائية.

يحتاج الضوء إلى 16 دقيقة ليقطع مدار الأرض، ويمكننا التنبّؤ بخسوف أقمار كوكب المشتري بمدّة أقلّ من 16 دقيقة.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
في الماضي، استُخدمت التلسكوبات وأقمار المشتري وكتب كبيرة مليئة بالجداول لمعرفة الوقت (غالبًا على متن السفن في البحار).

إنّ دقائقَ في كلّ عام كافية لمعرفة الإحداثيات على خطّ الطول، وهذا أمرٌ مهمّ.

يمكنك استخدام أمور مثل الزاوية بين نجم الشمال والأفق لمعرفة إحداثيات خطّ العرض (شمالًا أو جنوبًا)، ولكن بما أنّ الأرض تدور، فليس هناك طريقة لمعرفة الإحداثيات على خطّ الطول دون أن تعرف الوقت.

أو إن كنت تعرف خطّ الطول وتستطيع رؤية الشمس في السماء، فيمكنك أن تعرف الوقت.

يعتمد الأمر على ما تحاول إثباته أو معرفته.

تحدث المشاكل عندما يبدأ شخص ذكيّ بطرح أسئلة مثل «ما هي الثانية؟» أو «كيف نعلم أنّ الساعة تقيس ثانية؟».

والجواب هو: إن كان أداء ساعتك ثابتًا بما فيه الكفاية، حينها يمكنك أن تُعرِّفَ ما هي الثانية بعبارات الساعة تلك.

وفجأةً، تصبح ساعتك ثابتة الأداء وصحيحة.

الساعة الذرّية-Atomic Clock تستخدم إجراءً كميًّا.

كلمة «كمي» تأتي من «الكم-Quanta» وتعني أصغر كمية.

ميزة الساعة الذرية هي أنّها تستفيد من ثبات الأداء والحركة في الكون والكميات (جمع الكم) لتسجيل الوقت بأداء ثابت.

كلّ بروتون لديه كتلة وحجم وشحنة كهربائية مطابقة لتلك التي يمتلكها أيّ بروتون آخر.

بالمقارنة مع البندول، لا يوجد بندولان متشابهان تمامًا.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
اصنعْ أيّ ساعة ذريّة بأيّ مكان في الكون وسوف تدقّ بنفس السرعة التي تدقّ فيها أيّ ساعة ذرية أخرى.

كيف نعرف أنّ الساعاتِ الذريةَ ثابتةُ الأداء؟ اجمع عددًا من الأشخاص ليصنعوا نفس الساعة عدّة مرّات، ثمّ تابع إن كانت هذه الساعات متزامنةً مع بعضها البعض.

إن كانتكذلك لفترة طويلة، فالأداء ثابت.

على سبيل المثال، إذا صُنِعت عدّة ساعات من السيزيوم بعد حصول الانفجار الكبير مباشرة، فسوف تتّفق جميعها على الوقت اليوم بدقّة قدرها دقيقة ونصف.

هذايُعتَبر أداءً ثابتًا فعلًا.

في الواقع، هذا أكثر ثباتًا من اعتبار الكرة الأرضية كساعة.

العمل الذي تكرّره الأرض هو الدوران حول نفسها.

وهذا يمكن عدّه عن طريق أيّ شخص يكلّف نفسَه عناء الاستيقاظ في الصباح.

لقد اكتُشف أنّ طول اليوم هو أمر غير ثابت مقارنة مع الساعات الذرية التي نمتلكها.

عبر بلايين السنين من عمر الكرة الأرضية، تباطأ طول اليوم من حوالي 10 ساعات إلى 24 ساعةً.

هذا ليس أداءً غير ثابت فقط، هذا أداء هشيم بالنسبة لساعة.

لذلك، لا تُعرّف الثانية اليومَ بقولنا «هناك 86,400 ثانية فيدورة واحدة للأرض حول نفسها»؛ بل تُعرّف الآن على أنّها «المدّة التي تستغرقها 9,192,631,770 دورة من الإشعاع الناتج عن الانتقال الحاصل بين مستويين فائقي الدقّة في الحالة القاعدية لذرّة نظير السيزيوم 133»، وهذا ما تقيسه أغلب الساعات الذرية.

إنّ أفضل الساعات الموجودة اليوم هي جدليًّا جيّدةٌ أكثر من اللازم.

هي دقيقة بشكلٍ كافٍ لكشف الآثار النسبوية (نسبةً لنظرية النسبيةلآينشتاين) لسرعة المشي.

ما الفائدة من حمل ساعة خارقة إن كان ذلك يقضي على دقّتها؟

يستخدم العلماء هذه الساعات لعدّة أمور أخرى، مثل معرفة سرعة انتقال حزم النيوترينو من مكان إلى آخر.

ولكنّ معظمنا يستخدم الساعات الذرية لنظام تحديد الموقع العالمي (GPS)، وحتّى هذا النظام لا يحتاج إلى العديد منها، إلّا إذا اعتبرنا أنّ 64 ساعةً هيساعات «عديدة».
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
بعد أن قلنا كلّ هذا، إن كان لديك ساعة واحدة، لا يمكنك أن تعرف إن كانت دقيقة.

إذا كان لديك ساعتان، إمّا أن تكون كلتاهما جيّدتين (وهذا أمر جيّد)، أو واحدة منهماأو كلتاهما سيّئتين.

على جميع الأحوال، لا يمكنك أن تعرف السيّئة من الجيّدة.

بوجود 3 ساعات أو أكثر، وطالما لدى بعضها دقّة متشابهة (قريبة من بعضها البعض)، يمكنك بالنهاية معرفة أيٍّ من الساعات «صحيح»، أو على الأقلّيعمل بشكل صحيح، وأيٍّ منها مخطئ.

هذه الفلسفة هي في لبّ العلم.

وهي تشرح لماذا «العلم القابل للتكرار» مهمٌّ جدًّا، وتشرح أيضًا لماذا «الدليل المحكي» مهملٌ ولا يُؤخذ به في الأوساط العلمية المرموقة.

إن لم يُثبَتِ الشيء بشكلٍ متكرّرٍ، فهو لن يثبتَ كشيءٍ حقيقيٍّ وثابتٍ ويعمل بشكلٍ صحيح.

<hr />

<ul>
 	<li>ترجمة: عبدالرحمن الصباغ.</li>
 	<li>تدقيق: اسماعيل اليازجي.</li>
 	<li>تحرير: سهى يازجي.</li>
 	<li><a href="http://www.askamathematician.com/2013/11/q-how-do-we-know-that-atomic-clocks-are-accurate/" target="_blank" rel="noopener">المصدر</a></li>
</ul>

كيف نعلم أن الساعات الذرية دقيقة؟

يسبب الطيران التوتر لعدة أسباب، من الطوابير الطويلة بالمطارات إلى صراخ الأطفال في الطائرة. يثير الطيران استفزازنا ويشعرنا بالتوتر. إن لم يكن هذا كافيًا، فالطائرات هي مشهد تصوير مثالي في الأفلام لتمثيل مصيبة ما.

كما ضخّمت تغطية الإعلام لحوادث الطيران والإرهاب مخاوف الناس من الطيران. وننظر إلى زملائنا المسافرين على أنهم قد يفقدون عقولهم ويحاولون فتح أحد الأبواب أثناء الرحلة، ليحكموا علينا بالموت جميعًا.

ماذا سوف يحدث إذا حاولت فتح باب الطائرة أثناء الرحلة؟ لن يحدث شيء. بالطبع، سوف يقيّدك طاقم الرحلة وتُعتقل عندما تهبط الطائرة. ولكن لن يحدث شيء للطائرة، لماذا؟ لأنك لن تتمكن من فتح الباب؛ الضغط سوف يمنعك من ذلك.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
يقول الطيار باترك سميث: «فكّر بباب الطائرة كسدادة تصريف مثبتة بالضغط الداخلي للطائرة، تقريبا كل أبواب الطائرات تفتح للجهة الداخلية. البعض من الأبواب يسحب للأعلى باتجاه السقف والبعض الآخر يفتح للخارج ولكن يفتح للداخل أولًا. ولا يمكن حتى لإنسان مفتول العضلات أن يتغلب على القوة المثبتة للأبواب».

الضغط داخل كابينة الطائرة أعلى بكثير من الضغط في الخارج. لذا، يحتاج الشخص إلى سحب الأبواب بقوة إنسان خارق. أثناء تحليق الطائرة بالارتفاع الثابت للرحلة، يكون الضغط داخل الكابينة قدره 0.7 أو 0.8 جو قياسي، ما يكافئ حوالي 5 إلى 5.4 كيلوجرام من القوة للبوصة المربعة. هذا ما تحاول التغلب عليه!

الآن، ربما تريد أن تعلم ماذا يحدث بالارتفاعات المنخفضة. للتذكير، هذا لأجل العلم، فرجاءً لا تأخد الموضوع كتحدٍ شخصي. حتى فرق قدره 15٪؜ من ضغط الجو القياسي يعتبر قويًا جدًا ليتغلب عليه الإنسان. الأبواب يمكن فتحها فقط عندما تكون الطائرة قريبة من الأرض، وقريبة جدًا. في حال وجود حالة طارئة أثناء الإقلاع أو الهبوط، يكون من السهل فتح الأبواب لإطلاق الزلاقات القابلة للنفخ.

إن كان يمكنك فتح الباب في الهواء، فهذا يعني أنه لديك مشاكل أكبر.هذا يعني أن الضغط في كابينة الطائرة منخفض.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
يمكن أن يكون الموضوع غير مثير سينمائيًا، ولكن يمكنه أن يكون مميتًا تمامًا مثل تخفيض الضغط المتفجر وهو ما يحدث عندما تتضرر الكابينة كما حدث في حالة طيران ساوث ويست المؤسفة منذ بضعة أسابيع. انفجر أحد المحركات، مما أدى لكسر نافذة وسحب امرأة جزئيًا خارج الكابينة، وتوفيت بسبب الإصابات من حطام المحرك.

تسارع الهواء للخروج من الكابينة بسبب الضغط العالي، وفُتحت أقنعة الأوكسجين بشكل أوتوماتيكي. في الضغط الجوي المنخفض، جسم الإنسان لا يمكنه امتصاص الأكسجين بشكل كافٍ وبالنهاية يتوفى بسبب نقصه.

في حالة رحلة طيران ساوث ويست، كانت الطيارة تامي جو شولتز على قدر من المهارة للقيام بهبوط اضطراري قبل أن يتأثر أي من ركّاب الرحلة بنقص الأكسجين. وأظهرت صور شخصية "سلفي" من الطائرة أن جميع الناس تقريبًا كانوا يلبسون أقنعة الأكسجين بشكل خاطئ. على الناس أن يغطّوا أفواههم وأنوفهم!
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
حتى لو كنت على ارتفاع يسمح لك بفتح الباب، لن تستطيع أن تفعل ذلك؛ إذ أن جهاز "شفرات كوبر" سوف يمنعك. اختُرع هذا الجهاز الميكانيكي خلال السبعينيات من القرن الماضي بعد ما هرب د.ب. كوبر من طائرة حاملًا معه قدراً كبيرًا من النقود قافزًا من الطائرة باستخدام مظلة. تمكن من فتح الباب لأن الطيار قام بتخفيض ضغط الكابينة أولًا.

لا يجب أن تخاف من أن يفتح أحد المسافرين الباب لأنهم صدقاً لا يستطيعون ذلك، ولا يجب أن تخاف من الطيران بشكلٍ عام. ففي عام 2017 ، العام الأكثر أمانًا في مجال الطيران التجاري، كان هناك 10 حوادث مميتة فقط من أصل 36.8 مليون رحلة!

<hr />

<ul>
 	<li>ترجمة: عبد الرحمن الصباغ</li>
 	<li>تدقيق: رزان حميدة</li>
 	<li>تحرير: رؤى درخباني</li>
</ul>
<a href="http://www.iflscience.com/technology/what-would-happen-if-you-opened-the-door-of-a-plane-while-in-flight/" target="_blank" rel="noopener">المصدر</a>

ماذا سيحدث إذا فتحت باب الطائرة أثناء الرحلة؟

عندما تعرض علينا عوالم الخيال العلمي روبوتات تتصرف وتبدو مثل باقي البشر، عاجلًا أم آجلًا يواجه سكان هذه العوالم سؤالًا عن مدى إدراك هذه الروبوتات لذواتها.

إن بنيت آلة لتحاكي إنسانًا بشكل حقيقي، فيجب أن يكون "دماغها" معقدًا بما فيه الكفاية ليس فقط لمعالجة المعلومات كما تفعل أدمغتنا فحسب؛ بل أيضًا للتفكير بحسب بعض الأشكال التجردية والتي تجعل منا بشرًا.

ويشمل هذا أيضًا إدراك أنفسنا ومكاننا في العالم، حالة تعرف بإدراك الذات أو الوعي.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
واحدة من الأمثلة التي تبين صعوبة تعريف الإدراك للذات لدى الذكاء الاصطناعي هو برنامج (Humans) المنتج من قبل شركة (AMC).

في هذه النقطة من المسلسل، آلات شبيهة بالإنسان وتدعى (Synths) أصبحت مدركة لذاتها.

حيث أنهم يتجمعون سوية بمجتمعات ليعيشوا حياة مستقلة وليحددوا هويتهم، ويجب عليهم أيضًا أن يقاتلوا من أجل القبول والبقاء مواجهين البشر العدائيين الذين اخترعوهم واستخدموهم.

ولكن ماذا يعني بالضبط "الإدراك للذات" للذكاء الاصطناعي في العالم الحقيقي؟ وما هو قرب الذكاء الاصطناعي من هذا الهدف؟

وصف الفلاسفة الإدراك للذات على أنه حس مميز بالذات مدمج بالوعي بالأمور التي تجري من حولك.

وعرض علماء الأعصاب منظورهم الخاص بكيفية قياس الإدراك للذات، من خلال تحليل نشاط الدماغ للشخص أثناء قيامه بدمج وتفسير بيانات حسية.

ولكن تطبيق هذه الشروط على الذكاء الاصطناعي هو أمر شائك.

بشكل أو بآخر، قدرات المعالجة للذكاء الاصطناعي لا تشبه تلك التي تمتلكها الأدمغة البشرية.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
أنظمة الذكاء الاصطناعي المتقدمة تستخدم إجراءً يسمى التعلّم العميق لحل مشاكل حوسبية بشكل سريع، باستخدام شبكة من طبقات من الخوارزميات التي تتواصل مع بعضها لحل المشاكل الأكثر تعقيدًا.

تلك استراتيجية تشبه الموجودة في أدمغتنا، إذ أن المعلومات تتحرك خلال وصلات بين الأعصاب.

في شبكة عصبونية، التعلّم العميق يسمح للذكاء الاصطناعي بتعليم نفسه أمورًا مثل: كيف يتعرّف على مرض ما، أو كيف يفوز بلعبة استراتيجية ضد أفضل لاعب بشري في العالم، أو كيف يكتب أغنية.

ولكن لتحقيق هذه الإنجازات، أي شبكة عصبونية ستبقى معتمدة على إنسان مبرمج يحدد مهامها ويختار لها البيانات لتتعلم منها.

الإدراك للذات في عالم الذكاء الاصطناعي يعني أي الشبكات العصبونية تستطيع اختيار هذه الإعدادات المبدئية بنفسها.

كما قالت إيديث إيلكند (Edith Elkind) بروفسورة علوم الحاسوب بجامعة أوكسفورد في المملكة المتحدة.

خلال رسالة بريد إلكتروني لدورية (Live Science): «تنحرف عن نية المبرمجين وتقوم بالشيء الخاص بها».

وأضافت: «ستكون الآلات مدركة لذاتها عندما تبدأ برسم أهداف خاصة بها وتعمل لتحقيق هذه الأهداف بدلًا من القيام بما بُرمجت للقيام به.

هذا يختلف عن الأتمتة الكاملة أو حكم الذات: حتى السيارة ذاتية القيادة بالكامل سوف تقود نفسها من النقطة أ إلى النقطة ب، كما أمرت».
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
<h3>ثلاث مراحل من إدراك الذات:</h3>
بحسب فريق من الباحثين في دراسة نشرت في أكتوبر عام 2017 في دورية (Science) العلمية، واحدة من المآزق التي تواجه الآلات لتكون واعية لذاتها هي أن إدراك الذات ليس معرّفًا بشكل واضح بما فيه الكفاية لدى الإنسان، ما يجعل الأمر صعبًا إن لم يكن مستحيلًا للمبرمجين أن ينسخوا هذه الحالة في خوارزميات للذكاء الاصطناعي.

عرف العلماء ثلاث مراحل من الإدراك للذات لدى البشر، بناء على العمليات الحسابية التي تحصل في الدماغ.

الأولى يشار إليها بـ (C0)، تُمثل العلميات الحسابية التي تحصل دون معرفتنا بها، مثل التي تحصل أثناء التعرّف على الوجوه، وأغلب مهام الذكاء الاصطناعي في هذا المستوى، كما ذكر الباحثون.

المرحلة الثانية (C1)، تتضمن ما يعرف بوعي "شامل" للمعلومات، بكلمات أخرى: تقييم المعلومات والبحث عنها بشكل دائم لاستخدامها في اتخاذ قرارات مدروسة استجابة لظروف معينة.

الوعي بالذات ينشأ بالمرحلة الثالثة (C2)، إذ يستوعب الأشخاص الأخطاء ويصححونها ويحققون في الأمور المبهمة، كما أشار كتاب البحث.

قال المؤلف المشارك في الدراسة هاكوان لاو (Hakwan Lau) وهو عالم أعصاب في جامعة كاليفورنيا سابقًا لـ(Live Science): «في الوقت الذي نستطيع فيه التعبير بمصطلحات حوسبية عن الفرق ما بين الإدراك للذات وعدم الإدراك للذات، لن يكون برمجة ذلك في الكمبيوترات أمرًا صعبًا».

تقول البروفسورة إيلكند في رسالة بريد إلكتروني أنه إلى حدٍّ ما، بعض أنواع الذكاء الاصطناعي يمكنها تقييم أفعالها وتصحيحها كردة فعل.

وهذا جزء من مرحلة (C2) في إدراك الذات البشري.

ولكن لا تتوقع مقابلة ذكاء اصطناعي واعٍ لذاته قريبًا.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
وتقول البروفيسورة: «بالرغم من كوننا قريبين من الحصول على آلات تعمل بشكل مستقل (سيارات ذاتية القيادة، وروبوتات قادرة على اكتشاف مناطق مجهولة التضاريس، إلخ)، نحن بعيدون جدًا عن حصولنا على آلات مدركة لذاتها».

لذا، حتى هذه اللحظة، إن كنت تود رؤية ذكاء اصطناعي مدرك لذاته وقيد العمل، يمكنك مشاهدة (Synths) تقاتل من أجل حقوقها في مسلسل (Humans).

الجزء الثالث بدأ يوم 5 يونيو 2018.

<hr />

<ul>
 	<li>ترجمة: عبد الرحمن الصباغ.</li>
 	<li>تدقيق: دانه أبو فرحة.</li>
 	<li>تحرير: رؤى درخباني.</li>
 	<li><a href="https://www.livescience.com/62656-when-will-ai-be-conscious.html" target="_blank" rel="noopener">المصدر</a></li>
</ul>

هل سيصبح الذكاء الاصطناعي يومًا ما واعيًا ومدركًا لذاته؟

يعتقد الكثيرون بأن المركبات الكهربائية سوف تنقذ البشر والكوكب الذي يعيشون عليه.

ولكن هذا إن لم يؤدِّ تصنيع هذه المركبات إلى هلاكنا أولًا.

كيف يمكن لمالك سيارة أن يقرر ما يشتري؟

أغلب السيارات تعمل على بطاريات الحمض والرصاص.

هذه البطاريات رخيصة الثمن وتعمل جيدًا في درجات الحرارة المنخفضة ولا تعرض السائقين للخطر في حال لم تشحن بشكل مناسب.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
ولكن هناك شيء سيئ جدًا متعلق بهذه البطاريات.

واحد من أسباب رخص ثمن بطاريات الحمض والرصاص هو كونها قابلة لإعادة التدوير.

ولكن هذا الإجراء يأتي بمشاكله الخاصة. بالأغلب، العمال في الدول النامية هم من يقومون بعملية إعادة التدوير، باستخدام طرق غير آمنة بتاتًا، كما أظهر تحقيق أُجري منذ فترة قصيرة حول حالات تسمم خطيرة بالرصاص -وأحيانًا مميتة- في كينيا.

الدول الأكثر ثراءً مثل الولايات المتحدة الأمريكية لديها قوانين تتطلب إجراءات أكثر أمنًا (وبالتالي أبهظ ثمنًا) لهذه البطاريات.

لذا، يقومون بتصدير هذه البطاريات إلى أماكن ذات ضوابط أقل، ويسبب هذا معاناة العاملين.

لذا توّجه بعض مصنعي السيارات نحو استخدام بطاريات الليثيوم أيون، والتي تستخدم بشكل أساسي في السيارات الكهربائية.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
هذه البطاريات تمتاز بكونها أخف وزنًا وتستطيع تخزين الشحنات لفترة أطول، ولكن ثمنها أعلى بكثير (1700 دولارا أمريكيًا للبطارية الواحدة، مقارنة بـ 120 دولارًا أمريكيا لبطارية الحمض والرصاص، بحسب Road and Track).

وفي حال تعرضها لضرر ما، يمكن لليثيوم النشط جدًا كيميائيًا والموجود بداخلها أن ينفجر؛ ليس ذاك وضعًا مثاليًا.

أيضًا، خلايا الليثيوم أيون تعتمد على وجود المعادن الأرضية النادرة وهي موجودة بكميات قليلة.

ويشكّل استخراجها خطرًا كبيرًا على البيئة. يعمل العمال (بمن فيهم عمال أطفال) في ظروف قاسية جدًا لإنتاج تلك المعادن.

هذا يترك مالك السيارة صاحب الضمير الحي مع خيار صعب.

هل تشتري مركبة كهربائية لتخفف بصمتك الكربونية ولكن مع علمك بما يتطلب صنع هذه البطاريات من معاناة بشرية وأضرار بيئية؟

ما نحتاجه حقًا، حتى تنتشر المركبات الكهربائية بالفعل، هو نوع جديد من البطاريات.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
يبدو أن هناك العديد من المرشحين، ابتداء من بطارية الحالة الصلبة (solid state battery) المحمل عليها آمال كبيرة ولكن لم يتم تحقيق أي نتائج حقيقة.

إلى المكثفات الخارقة سريعة الشحن (rapidly-charging supercapacitor)، أو حتى البطاريات التي تعمل فقط على الماء والكربون.

حسب مجلة فايننشل تايمز (Financial Times)، في 2018، استثمر العديد من المستثمرين المخاطرين مبلغًا كبيرًا وقدره مليار دولار أمريكي تجاه تطوير بطارية الجيل القادم.

هذا يشكّل ضعف ما تم استثماره في 2017.

ولم يمر غير ثلاثة أشهر من هذه السنة (حتى وقت إعداد المقال).

ولكن لم تنضج أي من المفاهيم وراء هذه البطاريات لتقترب حتى من أن تزود الطاقة لشيء مثل سيارة.

وحتى تكون بدائل قابلة للتطبيق، تحتاج للكثير من التطوير، والوقت، والمال.

في هذه الأثناء، خلال العامين الماضيين، حصلت بطاريات الليثيوم أيون على أكبر قدر من التمويل.

كما تشير صحيفة فايننشل تايمز، لأن المستثمرين يعلمون جيدًا بأن هذه البطاريات تؤدي الغرض المطلوب.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
هذا لن يدفع بالتكنولوجيا للأمام.

حتى تنتشر التكنولوجيا الخضراء، يعتقد الخبراء بأن البطاريات المتقدمة هي أكبر الاحتياجات لذلك.

إذا أردنا أن نعبر تلك العتبة، علينا أن ننفسخ عما كان يعمل في الماضي.

<hr />

<ul>
 	<li>ترجمة: عبد الرحمن الصباغ</li>
 	<li>تدقيق: دانه أبو فرحة</li>
 	<li>تحرير: ناجية الأحمد</li>
 	<li><a href="https://futurism.com/electric-vehicles-future-batteries-past/" target="_blank" rel="noopener">المصدر </a></li>
</ul>

عبد الرحمن الصباغ

الأعمال

كيف نعلم أن الساعات الذرية دقيقة؟

ماذا سيحدث إذا فتحت باب الطائرة أثناء الرحلة؟

هل سيصبح الذكاء الاصطناعي يومًا ما واعيًا ومدركًا لذاته؟

المركبات الكهربائية هي المستقبل، ولكن بطارياتها عالقة في الماضي