gettyimages-886632120

ولد هنري كيسنجر في ألمانيا عام 1923. فر من النظام النازي ليصبح سياسيًّا أمريكيًّا فذًّا ومثيرًا للجدل. ذاع صيته للمرة الأولى عندما أصبح بروفيسورًا في جامعة هارفارد، ثم مستشارًا للرئيس كينيدي ثم لاحقًا نيكسون. عمل مستشارًا أمنيًا (1969-1975) ووزيرًا للخارجية (1973-1979) في عهد نيكسون ثم فورد، وفاوض الاتحاد السوفيتي بخصوص معاهدة الحد من الأسلحة، وحصل على جائزة نوبل لإنهائه التدخل العسكري الأمريكي في فيتنام. بعد تركه منصب الوزير، ترأس لجنة المفاوضة الوطنية بين الحزبين في أمريكا الوسطى، وعمل في المجلس الاستشاري للاستخبارات الخارجية.

<a href="https://www.ibelieveinsci.com/wp-content/uploads/Screenshot-2022-01-27-011012.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-112748" src="https://www.ibelieveinsci.com/wp-content/uploads/Screenshot-2022-01-27-011012.jpg" alt="" width="646" height="643" /></a>

ارتقى هنري كيسنجر من لاجئ يهودي هارب من الحكم النازي إلى بروفيسور في جامعة هارفرد، وأصبح الدبلوماسي الأشهر والأكثر إثارة للجدل منذ الحرب العالمية الثانية، خاصةً في فترة حكم نيكسون ثم فورد. غيَّر كيسنجر شكل السلطة في البيت الأبيض، وقلل من أهمية وزير الخارجية وليام روجرز والاستخبارات الخارجية، بفضل مفاوضاته السرية الشخصية في فيتنام الشمالية والاتحاد السوفيتي والصين. فاوض لإنهاء التدخل الأمريكي المباشر في حرب فيتنام بواسطة الاتفاقية الفرنسية عام 1973، وأسس حقبةً قصيرة الأمد من السلام مع الاتحاد السوفيتي، وشق سبل الوفاق والتعاون مع الصين. وتنقل بين عواصم إسرائيل ومصر وسوريا بعد حرب الشرق الأوسط عام 1973.

كان رجلًا اجتماعيًا لكنه مراوغ، سعى هنري كيسنجر إلى القوة والشهرة الإعلامية وتقرب من كبار المسؤولين والصحفيين المؤثرين. حقق فترةً من الزمن شعبيةً لم يحققها أحد من الدبلوماسيين اللاحقين. صُنف الرجل الأكثر شعبية في أمريكا حسب استفتاء غالوب عامي 1972 و1973. حصل هنري كيسنجر على جائرة نوبل للسلام عام 1973 بفضل مفاوضاته التي أدت إلى إتفاقية باريس للسلام، التي أنهت العمليات العسكرية الأمريكية في فيتنام. أطلق الصحفيون عليه لقب «العبقري» و«الأذكى» في الساحة بعد رحلته السرية إلى بكين في يوليو 1971، التي مهدت الطريق لزيارة الرئيس نيكسون إلى الصين في فبراير 1972. سماه السياسيون المصريون «الساحر» لدوره في اتفاقيات فض الاشتباك التي أدت إلى إنهاء الحرب في الشرق الأوسط عام 1973.

تلوثت سمعة كيسنجر عام 1973 بسبب فضيحة ووترغيت. إذ اكتشف محققو الكونغرس تورطه في إصدار الأوامر لعناصر مكتب التحقيق الفيدرالي بالتنصت على هواتف المرؤوسين من موظفي جهاز الأمن القومي، وهي تهمة أنكرها سابقًا. توصل الكونغرس أيضًا إلى ضلوع كيسنجر في محاولة منع وصول رئيس تشيلي سلفادور أليندي إلى السلطة عام 1970، وعمله على زعزعة استقرار حكومة أليندي الاشتراكية لاحقًا.

تراجعت إنجازات كيسنجر في مجال السياسية الخارجية عامي 1975 و1976. إذ قضى انتصار الشيوعيين في فيتنام وكمبوديا على اتفاقية باريس للسلام، ولم تتحقق حقبة السلام مع الاتحاد السوفيتي كما كان يأمل. بحلول عام 1976، لم تكن الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي قد حققتا ما هو أبعد من الاتفاق المؤقت للحد من الأسلحة الاستراتيجية، الموقع منذ عام 1972، لتنبثق محادثات شاملة للحد من الأسلحة الاستراتيجية.

تحول كيسنجر إلى عائق أمام الرئيس فورد خلال الانتخابات الرئاسية عام 1976. إذ هاجم كل من رونالد ريغان –منافس فورد في الترشح عن الحزب الجمهوري- والمرشح الديمقراطي جيمي كارتر سياسة كيسنجر للسلام مع الاتحاد السوفيتي، وذلك لتجاهله اعتداء السوفيت على حقوق الإنسان، ولتفوق موسكو في العلاقات الدولية. انتقد ريغان برنامج كيسنجر إذ وصفه بأنه يقدّم «سلام القبر»، واتهمه كارتر بانتهاج «دبلوماسية البطل الأوحد» بعزله الكونغرس والمتخصصين عن مسائل السياسة الخارجية.

جلب ميله إلى الإيماءات الدبلوماسية الدرامية له الشهرة، ما شجع الدبلوماسيين في إدارات الرؤساء كارتر وريغان وبوش على محاولة محاكاة ما أنجزه كيسنجر. إجمالًا، أخفق كيسنجر في «بناء السلام» كما وصفه ووعد بتحقيقه، وبحلول عام 1977 فقد سيطرته على السياسة الخارجية لأمريكا، لكن لم يحقق أي ممن خلفوه في منصبه السيطرة على سياسات بلاده الخارجية كما فعل بين عامي 1969 و1974.

<strong>اقرأ أيضًا:</strong>

<a href="https://www.ibelieveinsci.com/?p=88580">أساسيات تطوير الأعمال</a>

<a href="https://www.ibelieveinsci.com/?p=68452">جاليليو و الثورة العلمية</a>

المترجم: حاتم عبد الكريم

تدقيق: هاجر التُّهامي

<a href="https://www.history.com/topics/cold-war/henry-kissinger?fbclid=IwAR3hFXntUM6E630GQEJsGKiRTQ8v3_Xbgp2kxwEnP-QM0Ue5ZHxMxv61r2A">المصدر</a>

هنري كيسنجر: سيرة شخصية

history-transportation

تحرى البشر دومًا طرق اجتياز الأرض والتنقل إلى أماكن جديدة، سواء على البر أو في البحر. وقد شهدنا ثورة وسائل النقل من الزوارق البسيطة حتى السفر إلى الفضاء، ولا أحد يعلم إلى أين يمكن أن نصل؟ وكيف؟

يتناول المقال تاريخ وسائل النقل بإيجاز، من أول عربة صُنعت منذ نحو 900 ألف سنة، حتى وقتنا الحاضر.

<a href="https://www.ibelieveinsci.com/wp-content/uploads/AdobeStock_244807532-2048x1024-1.jpeg"><img class="aligncenter size-full wp-image-113937" src="https://www.ibelieveinsci.com/wp-content/uploads/AdobeStock_244807532-2048x1024-1.jpeg" alt="" width="2048" height="1024" /></a>
<h3>الزوارق القديمة</h3>
الزوارق هي أول أنواع وسائل النقل التي صُنعت للتنقل عبر المياه. رغم وجود دليل على وجود رحلات السفر عبر البحار منذ أكثر من 900 ألف سنة، فإن أول عبور بشري للبحار يُنسب إلى سكان أستراليا قبل نحو 40 إلى 60 ألف سنة. كانت أقدم القوارب المعروفة زوارق بسيطة، صُنعت من تجويف جذوع الأشجار، اكتُشفت آثارها التي تعود إلى نحو 7000 إلى 10 آلاف سنة مضت.

يُعد «زورق بيس» أقدم قارب مُكتشف، ويعود تاريخه إلى سنة 7600 قبل الميلاد. ثم ظهرت الطوافات، إذ أظهرت الآثار أنها كانت مُستخدمة منذ 8000 سنة.
<h3>الخيول والعربات ذات العجلات</h3>
تُعد الأحصنة ثاني وسائل النقل استخدامًا. من الصعب تحديد التاريخ الدقيق لقيام البشر بترويض الأحصنة واستخدامها في التنقل ونقل البضائع، إلا أن الخبراء يستخدمون علامات تطور الإنسان بيولوجيًا وثقافيًا لتقدير زمن بدء ظهور هذه الأنشطة.

استنادًا إلى التغيرات الطارئة في سجلات الأسنان، وعمليات ذبح الحيوانات، والتغير في أنماط الاستقرار والصور التاريخية، يعتقد الخبراء أن الترويض بدأ نحو سنة 4000 قبل الميلاد، ويؤكد ذلك الأدلة الجينية للأحصنة، التي تشمل التغيرات في الوظائف العضلية والإدراكية. صُنعت العجلات بعدها بفترة وجيزة إذ تُظهر السجلات أن أول عجلة استُخدمت كانت نحو سنة 3500 قبل الميلاد، وظهر هذا النوع من وسائل النقل في بلاد ما بين النهرين، وشمال القوقاز ووسط أوروبا. أول قطعة أثرية اكتُشفت تعود إلى ذلك الوقت كانت إناء «برونوسيس» المصنوع من السيراميك، منقوش عليه عربة بأربع عجلات ومحورين، اكتُشف في جنوب بولندا.
<h3>المحركات البخارية</h3>
أحدث المحرك البخاري نقلةً نوعية فور اكتشافه سنة 1769. كانت القوارب المستفيد الأول من الاختراع، إذ صنع المخترع الفرنسي كلود دي جوفروي أول قارب بمحرك بخاري في العالم. رغم نجاحه في تنفيذ الرحلات البحرية ونقل الركاب، لم يوجد اهتمام كاف بالتطوير في هذا المجال.

حاول مخترعون آخرون تصميم باخرة عملية للنقل الجماعي، وهو ما حققه الأمريكي روبرت فولتون إذ جعل الفكرة مجدية تجاريًا. سنة 1807 أكملت الباخرة «كليرمونت» رحلة بمسافة 150 ميلًا من نيويورك إلى ألباني، استغرقت 32 ساعة، بمتوسط سرعة 5 أميال في الساعة. وفي غضون سنوات قليلة، استطاع فولتون وشركاه توفير خدمات نقل المسافرين وشحن البضائع بين نيو أورلينز-لويزيانا، وناتشيز-ميسيسيبي.

سنة 1769، حاول فرنسي آخر هو نيكولاس جوسيف كوغنت إدخال تقنية المحرك البخاري إلى نظام العجلات، فنتجت أول سيارة بمحرك بخاري، لكن أدى ثقل وزن المحرك إلى صعوبة حركة السيارة، فسارت بسرعة 2.5 ميل/ساعة بحد أقصى. سمح إدخال تقنية المحرك البخاري إلى نظم وسائل النقل الأخرى بصنع دراجة روبر النارية التي تطورت عام 1867، وأصبحت وفقًا للعديد من المؤرخين أول دراجة نارية في العالم.
<h3>القاطرات</h3>
القاطرة هي إحدى وسائل النقل الأرضية التي تعمل بمحرك بخاري وتسير في مسار محدد. كشف المخترع البريطاني ريتشارد تريفيثيك عن أول قاطرة في العالم عام 1801، استعملها في توصيل ركاب إلى قرية قريبة. بعد ثلاث سنوات، جعل قاطرة أخرى تسير على سكة حديدية، نقلت 10 أطنان من الحديد إلى مجتمع بيندارين في ويلز، إلى قرية أبيرسينون.

أما المهندس البريطاني جورج ستيفنسون فهو من طور القاطرات لتصبح من وسائل النقل الجماعية. صمم ماثيو موراي من مدينة هولبك أول قاطرة بخارية ناجحة تجاريًا سنة 1812 وأطلق عليها سالامانكا. أراد ستيفنسون تطوير القاطرات إلى مستوى أعلى فصمم قاطرة من 8 عربات تستطيع سحب 80 طنًا من الفحم بسرعة 4 أميال/ساعة.

عام 1824، طور ستيفنسون تصميمه للقاطرة، وكلفته شركة ستوكتون ودارلنغتون للسكك الحديدية بصنع أول قاطرة بخارية تنقل المسافرين على خط عام للسكك الحديدية. ليفتتح بعد ست سنوات شركته الخاصة، شركة ليفربول ومانشستر للسكك الحديدية، التي صنعت أول خط سكك حديدية داخلي تعمل عليه القاطرات البخارية. شملت إنجازات ستيفنسون تحديد المساحة القياسية المطلوبة لصناعة السكك، التي تُعد مرجعًا أساسيًا إلى يومنا.
<h3>الغواصات</h3>
صُنعت أول غواصة قابلة للملاحة عام 1620 على يد الهولندي كورنيلز دريبل لتخدم القوات البحرية الملكية الإنكليزية.

استطاعت غواصة دريبل الغوص مدة 3 ساعات، وكانت تُدفع بوساطة المجاديف. لم تُصنع الغواصات لتشارك بالمعارك حتى مطلع القرن العشرين إذ أصبحت الغواصات مستخدمةً بصورة واسعة وعملية وذات تصميم قوي. من الأحداث المهمة اللاحقة، إطلاق أول غواصة عسكرية تشارك بالمعارك على شكل بيضة، وسُميت «السلحفاة» عام 1776، وظهور أول غواصة تعمل ميكانيكيًا، تتبع القوات البحرية الفرنسية.

أطلقت القوات البحرية الإسبانية أول غواصة كهربائية تعمل بالبطاريات عام 1888، وكانت أول غواصة عسكرية، سُميت «بيرال» باسم صانعها البحار والمهندس إسحاق بيرال. سُلحت بأنبوب طوربيد وطوربيدين، وجهاز لتجديد الهواء، وبلغت سرعتها القصوى 3.5 ميل/ساعة.
<h3>الطائرات</h3>
بزغ عصر جديد في تاريخ وسائل النقل مطلع القرن العشرين بعد أن نجح الأخوان الأمريكيان أورفيل وويلبور رايت في تنفيذ أول رحلة جوية عام 1903. وبذلك اخترعوا أول طائرة في العالم. وخلال سنوات قليلة بدأت الطائرات تُستخدم وسيلةً لنقل المسافرين. أصبح المسافرون قادرين على السفر دوليًا للمرة الأولى في التاريخ. وطور المخترع الفرنسي باول كورنو الطائرات العمودية.

عام 1907، نجحت مروحية كورنو في التحليق على ارتفاع قدم واحدة فقط، مدة عشرين ثانية، يُعد كورنو أول شخص يقود طائرة مروحية في التاريخ.
<h3>المركبات الفضائية وسباق الفضاء</h3>
بعد بزوغ عصر الطائرات، بدأ الإنسان يفكر في السفر إلى الفضاء. كان النجاح الأول في هذا المجال من نصيب الاتحاد السوفيتي، إذ أطلق القمر الصناعي الأول «سبوتنك» عام 1957. بعد أربع سنوات، واصلوا الإنجاز بإرسال الطيار يوري جاجارين إلى الفضاء، وهو أول إنسان يسافر على متن مركبة فضائية.

أشعل التفوق السوفيتي «سباق الفضاء» مع الولايات المتحدة، التي بادرت بإرسال أول رحلة ناجحة إلى القمر، إذ نجحت المركبة «أبولو» حاملةً على متنها رائدي الفضاء نيل أرمسترونغ وباز ألدرين في الهبوط على سطح القمر في 20 يوليو 1969. أذيع الحدث التاريخي مباشرةً عبر التلفاز، وكان أرمسترونغ أول إنسان يخطو على سطح القمر، حين قال عبارته الشهيرة: «خطوة صغيرة للإنسان، قفزة عظيمة للبشرية».

<strong>اقرأ أيضًا:</strong>

<a href="https://www.ibelieveinsci.com/?p=112451">قد يتمكن الباحثون أخيرًا من اختبار إحدى نظريات ستيفن هوكينغ</a>

<a href="https://www.ibelieveinsci.com/?p=112502">أهم الشخصيات في التاريخ القديم- الجزء الثاني</a>

ترجمة: حاتم عبد الكريم

تدقيق: عبد المنعم الحسين

<a href="https://www.thoughtco.com/history-of-transportation-4067885">المصدر</a>

لمحة عن تاريخ وسائل النقل

Screenshot-2022-03-10-162213

أحدث اختراع القوس المستعرض ثورةً في مجال الحرب، وفي العصور الوسطى انتشر في آسيا حتى الشرق الأوسط ثم أوروبا، إذ لن يحتاج الرامي إلى القوة والمهارة لإطلاق سهم قاتل بواسطته، عكس ما كانت تتطلبهُ النِبال التقليدية.
<h3>من اخترع القوس المستعرض؟</h3>
صُنعت الأقواس أول مرة نحو سنة 400 ق.م، إما في إحدى مدن الصين القديمة أو في المناطق المجاورة لآسيا الوسطى، ولا أحد يعلم مَن صنع هذا السلاح القوي الجديد أو فكّر به. أشار دليل لغوي إلى بدء استخدام القوس المستعرض في آسيا الوسطى أولًا ثم انتشر إلى الصين. لا تستطيع السجلات تحديد منشئه بدقة بسبب قدم الحقبة الزمنية، ما يجعلها غير موثوقة وقابلة للشك.
<a href="https://www.ibelieveinsci.com/wp-content/uploads/Picture1-85.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-114585" src="https://www.ibelieveinsci.com/wp-content/uploads/Picture1-85.jpg" alt="" width="233" height="186" /></a>

أسند الاستراتيجي العسكري المشهور سون تزو هذا الاكتشاف إلى المخترع تشين في القرن السابع قبل الميلاد؛ لكن تاريخ حياته وأول نشر لكتابه فن الحرب ترك مجالًا للشك، ما جعل إسناد هذا الاختراع إلى تشين أمرًا مشككًا به.

يعتقد متخصصا الآثار الصينيان يانغ هونغ و زو فينغان أن تاريخ اختراع القوس المستعرض يعود إلى مطلع سنة 2000 ق.م، استنادًا إلى آثار الهيكل والحجارة والصدف التي تشبه الزناد.

اكتُشفت أول الأقواس المحمولة باليد في قبر في مدينة كوفو الصينية سنة 600 ق.م، يعود القبر إلى مدينة لو في الصين التي باتت تُعرف بمحافظة شاندونغ خلال فترة الربيع والخريف في الصين (771 ق.م - 476 ق.م).
<h3>دليل أثري</h3>
أكد دليل أثري إضافي أن الانتشار الواسع للأقواس المستعرضة في الصين يعود إلى أواخر فترة الربيع والخريف، مثلًا: كشف ضريح في مدينة تشو الصينية (محافظة هوبي) عن قوس معترض برونزي في منتصف القرن الخامس قبل الميلاد، وأظهر ضريح آخر في مدينة ساوباتانغ في مقاطعة هونان عن قوس معترض برونزي أيضًا في القرن الرابع قبل الميلاد. وقد دُفن بعض محاربي التراكوتا مع كين شي ( 260-210 ق.م) وهم يحملون الأقواس.

اكتُشف أول الأقواس المستعرضة ذي السهام المتعددة في قبر يعود إلى القرن الرابع قبل الميلاد في محافظة هوبي أيضًا.
<h3>الأهمية التاريخية</h3>
يُسمى القوس المستعرض ذو السهام المتعددة باللغة الصينية zhuge nu، ويستطيع إطلاق عدة سهام في آن واحد قبل إعادة تذخيره مجددًا. نسبت المصادر التقليدية هذا الاكتشاف إلى تشوغ ليانغ 234-181 ق.م في فترة الممالك الثلاث، ولكن اكتشاف القوس المستعرض ذي السهام المتعددة قبل 500 سنة من ولادة تشوغ ليانغ أثبت أنه ليس المخترع الأصلي له.

على ما يبدو أن تشوغ طور صناعة السهم؛ إذ استطاعت الأقواس بعدها إطلاق 10 سهام خلال 15 ثانية فقط قبل إعادة تذخيرها.

بحلول القرن الثاني قبل الميلاد، أصبحت الأقواس منتشرةً في الصين، وأشاد العديد من المؤرخين المعاصرين بالأقواس ذات السهام المتعددة وأن لها الفضل الأكبر في انتصار الهان على الشيونغنو؛ إذ استخدم الشيونغنو والعديد من البدويين في سهول آسيا الوسطى النِبال العادية بمهارة عالية، ولكن هذه يمُكن هزمها بسهولة من قبل جيش صلب مُدشن بالأقواس المستعرضة خاصةً إذا كانت المعركة مفتوحةً وتحت الحصار.

أمدّ ملك كوريا سي يونغ (1418-1450) من سلالة جيسون الجيشَ بالأقواس المستعرضة ذات السهام المتعددة بعد رؤيته ما يستطيع القوس فعله خلال زيارته إلى الصين. استمرت القوات الصينية باستخدام الأقواس حتى عهد سلالة تشينغ، وفي أثناء الحرب اليابانية الصينية (1894-1895) لسوء الحظ لم يضاهي القوس المستعرض أسلحة اليابان المتطورة ما أدى إلى خسارة سلالة تشينغ الحرب، وكان هذا آخر صراع عالمي تُستخدم فيه الأقواس المستعرضة.

<strong>اقرأ أيضًا:</strong>

<a href="https://www.ibelieveinsci.com/?p=112773">الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت</a>

<a href="https://www.ibelieveinsci.com/?p=112708">أهم الشخصيات في التاريخ القديم - الجزء الثالث</a>

ترجمة: حاتم عبد الكريم

تدقيق: عبد المنعم الحسين

<a href="https://www.thoughtco.com/the-invention-of-the-crossbow-195263">المصدر</a>