161110212720_1_540x360

<h1>إنجاز علمي جديد في نقل المعلومات الكمومي بين المادة والضوء!</h1>

<hr />

من بتاتٍ كموميةٍ ثابتةٍ إلى أخرى طائرةٍ بسرعات لم تُحقق من قبل. يُقربنا هذا الإنجازُ قليلًا إلى عصرٍ تُنقلُ فيهِ المعلوماتُ عن طريقِ المبادئ الكموميةِ، والذي أُنجزَ من قِبَل فريقٍ من المركزِ الوطني الفرنسي للبَحثِ العلمي (CNRS) و المدرسة المتعددة العلوم والفنون التطبيقية في مونتريال Polytechnique Montréal.

نُشِرَت مُؤخرًا ورقةٌ بحثيةٌ بعنوان «تهيئةٌ عاليةُ الدقَّةِ وفائقةُ السرعةِ لدوران ثقب مرتبط بمركز متساوي الإلكترونات من التيليريوم في بلورة سيلينيد الزنك ZnSe" "»"High-Fidelity and Ultrafast Initialization of a Hole-Spin Bound to a Te Isoelectronic Centre in ZnSe" ) في مجلة Physical Review Letters .
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
جعل إنشاءُ بتٍ كمومي من مادةِ سيلينيد الزنك -وهي مادةٌ نصفُ ناقلةٍ معروفة- من الممكن إنتهاج طريقةٍ للوصلِ بين الفيزياءِ الكموميةِ التي تَحكمُ تَصرُّفَ المادةِ على مقياسٍ نانومتري وبين عمليةِ نَقلِ المعلوماتِ بسرعةِ الضوء، مما يُمَهِدُ الطريقُ لتطويرشبكاتِ اتصالاتٍ كموميةٍ.
<h3>الفيزياء الكلاسيكية مقابل الفيزياء الكمومية</h3>
تسيطرُ الفيزياءُ الكلاسيكية على عالم الحواسيب المعاصرةِ، حيثُ تَعمَلُ مليارات الإلكترونات مع بَعضها البعضِ لتُشَّكِلَ بت معلوماتٍ واحدٍ. البت 0 يعني غيابَ الإلكتروناتِ والبت 1 يعني وجودها. بالمقابل في الفيزياء الكمومية، تُفضَّلُ الإلكتروناتُ المنفردةُ لأنها تُعبِّرُ عن سِمَةٍ مُذهلةٍ: يمكنُ للإلكترون أن يأخذَ كِلا القيمتين 0 و1 أو أي تداخل لهاتين الحالتين. هذا هو البتُ الكمومي، المكافئ الكمومي للبت الكلاسيكي. حيث تُوفِرُ البتّاتُ الكموميةُ إمكانياتٍ مُدهشة للباحثين.
يدورُ الإلكترونُ حول نفسهِ مثلَ الدُوّامَة- spinning topإلى حدٍ ما. وهذا يعرف بالدروان الذاتي للإلكترون - spin . عند تطبيقِ حقلٍ مغناطيسي يُشيرُ محورُ الدورانِ نحو الأعلى، أو الأسفلِ، أو إلى الأعلى والأسفل معًا ليتشكَّلَ بتٌّ كمومي. والأفضلُ من ذلكَ، بدلًا من استخدامِ الإلكترون، يمكننا استخدامُ غيابهِ. هذا ما يسميه علماءُ الفيزياءِ »ثقب«Hole-.
<h3>سيلينيد الزنك وشوائب التيليريوم: سابقةٌ عالميةٌ</h3>
مادة سيلينيد الزنك، أو ZnSe، هي بلورةٌ تتوزعٌ فيها الذراتُ بدقةٍ. تتميزُ هذه المادةُ النصفُ ناقلة بسهولةِ إدخالِ شوائب التيليريوم Te إليها، وهو أحدُ أقاربِ السيلنيوم في الجدولِ الدوري، والذي تُحاصَرُ الثقوبُ فيه، أشبه بفقاعاتِ الهواءِ في كوب.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
تَحمي هذه البيئةُ دورانَ الثقبِ، البت الكمومي، وتساعدُ في الحفاظِ على معلوماتهِ الكموميةِ بشكلٍ دقيقٍ لفتراتِ أطول. هذه الفترةُ الزمنيةُ هي زمن التماسك coherence time والذي يحاولُ الفيزيائيون حولَ العالمِ إطالة مُدته بكلِ الطُرقِ المتاحةِ. يُعتبرُ اختيارُ مادة سيلينيد الزنك إختيارًا هادفًا، لأنه قد يوفرُ أكثرَ البيئات هدوءً بين الموادِ نصفِ الناقلةِ.
<h3>مجهودٌ جماعي بين المركزِ الوطني الفرنسي للبحثِ العلمي (CNRS) والمدرسة المتعددة العلوم والفنون التطبيقية في مونتريال Polytechnique Montréal</h3>
يستخدمُ فيليب سينت جين Philippe St-Jean، وهو طالبُ دكتوراه من فريق البروفيسور سيباستيان فرانكور Sébastien Francoeur، فوتوناتٍ مولَدة بليزرٍ لتهيئةِ الثقب وتخزينِ معلوماتٍ كموميةٍ فيها. أما لقراءتها، فيقوم بتحفيز الثقبِ مرةً أخرى باستخدامِ ليزرٍ ثم يجمعُ الفوتوناتِ المنبعثةِ. والنتيجةُ هي نقلٌ كمومي للمعلوماتِ بين البتّاتِ الكموميةِ الساكنة، مُرَمَزَةً في دورانِ الثقبِ المُحتَجَزِ في الكرستالةِ، وبين البتَّاتِ الكموميةِ الطائرةِ (الفوتونات) والتي تسيرُ بسرعةِ الضوءِ بالطبع.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
تُظهرُ هذه التقنيةُ الجديدةُ أنه من المُمكن إنشاءُ بتَّاتٍ كموميةٍ بشكلٍ أسرعٍ من كُلِ الأساليبِ التي استخدمت حتى الآن. في الواقع، يتطلبُ الأمرُ بضعَ مئات من البيكو ثانية، أو أقل من واحدٍ بالمليارِ من الثانية، للانتقالِ من البتَّات الكمومية الطائرةِ إلى تلك الساكنةِ، والعكسُ صحيح.

على الرغم من أنَّ هذا الإنجازَ يبشِّرُ بالخيرِ، لا يزالُ هناكَ الكثيرُ من العملِ الذي يتعيّنُ القيامُ به قبلَ وجودِ شبكةٍ كموميةٍ يمكنُ استخدامها لإجراءِ معاملاتٍ مصرفيةٍ آمنةٍ دون قيدٍ أو شرط، أو قبل بناءِ حاسوبٍ كمومي قادرٍ على إجراءِ حساباتٍ أكثرَ تعقيدًا. هذه هي المهمةُ الشاقةُ، التي سوفَ يستمرُ فريقُ بحثِ سيباستيان فرنكيور بالتصدّي لها. يقومُ على تمويل السيد فرنكيور وفريقه مجلسُ العلومِ الطبيعيةِ والبحوثِ الهندسيةِ في كندا (NSERC).

<hr />

اسم المترجم: مازن ملص
المدقق:أسامة القزقي

<span style="text-decoration: underline; color: #0000ff;"><em><a style="color: #0000ff; text-decoration: underline;" href="https://www.sciencedaily.com/releases/2016/11/161110212720.htm?utm_source=dlvr.it&amp;utm_medium=facebook" target="_blank">المصدر</a></em></span>

انجاز علمي جديد في نقل المعلومات الكمومي بين المادة و الضوء !

computerbug04

<h1>كيف يمكن استخدام الطائرات بدون طيار والحشرات المعززة بقدرات تكنولوجية في رسم خرائط لمناطق الكوارث؟</h1>

<hr />
<p style="text-align: justify;">طوَّر باحثون في جامعةِ نورث كارولاينا ستيت North Carolina State University مجموعةً من البرمجياتِ والأجهزةِ التي ستمكنهم من استخدامِ الطائراتِ بدونِ طيارٍ (UAVs) وحشراتٍ معزَّزةٍ بقدراتٍ تكنولوجيةٍ (biobots) في رسمِ خارطةٍ لمناطقٍ كبيرةٍ وغير مألوفةٍ، مثل المباني المنهارة بعد كارثةٍ ما.</p>
<p style="text-align: justify;">يقولُ إدغر لوباتون Edgar Lobaton وهو أستاذٌ مساعدٌ في جامعةِ نورث كارولاينا ستيت للهندسة الكهربائية والحواسيب، والمؤلف المشارك لورقتان بحثيتان تصفان طريقةَ عَملِ هذه التقنية ما يلي: «تتمثلُ الفكرةُ بإطلاقِ سربٍ من (البايوبوتس) هذه الحشراتُ الخاصةُ المزودةُ بحساساتٍ – مثلَ صراصيرٍ يتمُّ التحكمُ بها عن بعد — داخلَ بناءٍ منهارٍ أو مناطقَ أخرى خطيرة وغير مُكتشفة».</p>

<div class="custom-ads-5-6" style="text-align: justify;"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
<p style="text-align: justify;">يتابعُ لوباتون ويقول: «باستخدامِ تقنيةِ التحكمِ عن بعد، يمكننا الحَدٌّ من حَرَكةِ البايوبوتس بمنطقةٍ محددةٍ، ويتم تحديدُ هذه المنطقة عن طريقِ التعرُّفِ على المسافةِ الفاصلةِ بين المنطقةِ الهدف وحسَّاسُ اقترابٍ موضوعٌ على الطائرةِ بدون طيارٍ.</p>
<p style="text-align: justify;">على سبيل المثال، يُمكنُ توجيهُ أوامر إلى هذه الحشراتِ الخاصة (البايبوتس) بعدمِ الابتعادِ عن الطائرةِ من دونِ طيَّارٍ لأكثرِ من 20 متر».</p>
<p style="text-align: justify;">سيُسمَحُ لها بالحركةِ بحريةٍ ضمنَ هذه المنطقةِ المحددةِ، وستُرسَلُ إشارةٌ إلى الباحثين عبرَ الأمواجِ الراديويةِ عندما تقتربُ من بعضها البعض، ثم تَستَخدِمُ برامجٌ خاصةٌ خوارزميةً لترجمةِ معطيات الحساساتِ المُضافةِ إلى الحشرات إلى خارطةٍ تقريبيةٍ للبيئةِ المجهولة.</p>

<div class="custom-ads-5-6" style="text-align: justify;"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
<p style="text-align: justify;">عندما يستقبلُ البرنامجُ معلوماتٍ كافيةٍ لرسمِ خارطةِ المنطقة المحدَّدة، تنتقلُ الطائرةُ بدون طيَّارٍ لتحوِّم فوق مكانٍ جديدٍ غير مُكتَشفٍ بعد.</p>
<p style="text-align: justify;">تتحركُ الحشرات معها وتُكرِّرُ عمليةَ رسمِ الخارطةِ، ثم يَدمِجُ البرنامجُ الخارطةَ الجديدةَ مع الخارطةَ السابقة.</p>
<p style="text-align: justify;">ويمكن تِكرارُ العمليةِ حتى تتشكل خارطةٌ للمنطقةِ أو البناءِ الهدفِ بشكل كاملٍ.</p>

<div class="custom-ads-5-6" style="text-align: justify;"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
<p style="text-align: justify;">يمكن استخدامُ تلك الخارطةِ من قبل الأشخاصِ المُختصين في حالاتِ الكوارثِ أو السلطاتِ الأُخرى.</p>
<p style="text-align: justify;">يقولُ لوباتون: «لهذه التقنيةِ فوائدٌ عديدةٌ في المناطقِ التي لا يُمكنُ استخدامُ نظامِ تحديدِ الموقعِ GPS فيها، مثل المباني المنهارةِ.</p>
<p style="text-align: justify;">تستطيعُ الإشارةُ الراديويةُ القويةُ الصادرةُ عن الطائرةِ بدون طيارٍ أن تخترقَ البناءَ المُنهار إلى مدى معين، مما يُحافظُ على تَجمعِ السربِ.</p>
<p style="text-align: justify;">وطالما نستطيعُ الحصولَ على إشارةٍ من أي جزءٍ من السربِ، نكون قادرين على استعادةِ معلوماتٍ عن تصرفاتِ السربِ كاملًا.</p>
<p style="text-align: justify;">بناءً على نتائجنا التجريبيةِ، نَعلمُ أننا سنفقدُ التواصلَ مع بعضِ العناصرِ المكونةِ للسرب، ولكن ذلك لن يمنعنا من جمعِ معلوماتٍ كافية لعمليةِ رسمِ الخارطة».</p>
<p style="text-align: justify;">طوَّرَ المؤلفُ الآخر للبحثِ ألبر بوزكورت AlperBozkurt، وهو أيضًا أستاذٌ مساعدٌ في جامعةِ نورث كارولاينا ستيت للهندسة الكهربائية والحواسيب، سابقًا صرصورًا مُزوَدًا بحساساتٍ خاصةٍ.</p>
<p style="text-align: justify;">ولكن لاختبارِ تقنيتهم الجديدةِ الخاصةِ برسمِ الخرائط، اعتمدَ فريقُ البحثِ على روبوتٍ يصلُ طوله إلى إنشٍ ونصف الإنش، والذي يحاكي تصرفَ الصرصور الحقيقي.</p>
<p style="text-align: justify;">في تجربتهم، أطلقَ الباحثون هذه الروبوتات في مكانٍ شبيهٍ بالمتاهة، وقاموا بمحاكاةِ مُرسلِ الأوامرِ في الطائرةِ بدون طيارٍ باستخدامِ كاميرا ( آلةَ تصويرٍ) وحواجزَ ماديةً مثبتة بعربةٍ مُتحركةٍ.</p>
<p style="text-align: justify;">تُحرَكُ العربة عندما ينتهي الروبوتات من رَسمِ الخارطةِ للمنطقةِ المُحددةِ.</p>
<p style="text-align: justify;">يمكنكم مشاهدةُ مقطع فيديو عن هذه التجربة على الرابطِ التالي:</p>
<p style="text-align: justify;"></p>
https://youtu.be/OWnrGsJEw6s
<p style="text-align: justify;">يقولُ لابتون: «لقد طوَّرنا سابقًا برنامجًا خاصًا بهدفِ إثباتِ صِحَةِ المبدأ العام، سَمحَ لنا برسمِ خرائطٍ لمناطق صغيرة باستخدامِ السربِ، ولكن يمكننا هذا العملُ من رسمِ خرائطٍ لمناطقٍ أوسع بكثيرٍ ويُمكنُنا من دَمجِ هذه الخرائطِ مع بعضها لتشكلَ مخططًا شاملًا.</p>
<p style="text-align: justify;">سيكونُ هذا العملُ مفيدًا جدًا من الناحيةِ التطبيقيةِ كتحديد أماكن الناجين بعد حدوثِ الكوارثِ، وإيجادُ طريقةٍ آمنةٍ للوصولِ إليهم، أو مساعدةُ الأشخاصِ المُختصين في تحديدِ مقدار سلامةِ هيكليةِ البناء».</p>
<p style="text-align: justify;">يضيفُ لابتون: «تتمثلُ الخطوةُ التاليةُ في تكرارِ هذه التجاربِ باستخدامٍ سربٍ من الحشراتِ الخاصةِ – البايبوتس -- ، ونحنُ مُتحمسونَ لها».</p>


<hr />

ترجمة مازن ملص
تدقيق جمان الرشدان

<span style="text-decoration: underline;"><em><span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff; text-decoration: underline;" href="https://www.sciencedaily.com/releases/2016/11/161117104402.htm" target="_blank">المصدر</a></span></em></span>

كيف يمكن استخدام الطائرات بدون طيار و الحشرات المعززة ب قدرات تكنولوجية في رسم خرائط ل مناطق الكوارث ؟

zgbdc5-66z9ni452f9zzy27a27-original-2-jpg

<h1>ما هي آخر تطورات السيارات ذاتية القيادة؟</h1>

<hr />

قد تحتوي أنظمةُ القيادةِ الذاتيَّةِ على أخطاءٍ برمجيةٍ، لكنّها خاليةٌ من ظروفِ التَشَتُّتِ والتصرفاتِ المليئةِ بالمخاطرِ التي لا تعدُّ ولا تُحصى، والتي هي الأسبابُ الأكثرُ شُيوعًا لحوادثِ المرور في زمننا الحالي.

غَيَّرَ التطورُ السريعُ في عالمِ السياراتِ المُجتمعاتَ الحديثةَ أينَ نعيشُ، وماذا نشتري، وكيفَ نعملُ، وكيفَ نتصلُ بأصدقائنا. ونتيجة لتحوُّل السياراتِ والشاحناتِ إلى جزء من حياتنا ظهرت فِئاتٌ جديدةٌ تمامًا من الوظائفِ واضمحلّت فِئاتٌ أُخرى.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
نحنُ الآنَ على مشارفِ نَقلةٍ تقنية أُخرى في عالمِ المواصلاتِ والنقلِ: من القيادةِ البشريةِ إلى القيادةِ الذاتيةِ للمركبات. يَصعُبُ تَوقُعُ تأثيرُ المركباتِ ذاتيَّةِ القيادةِ على المجتمع على المدى الطويلِ، والشيءُ الوحيدُ المؤكدُ أنَّهُ عندما تُصبِحُ هذه المَركباتُ في كل مكانٍ، ستكونُ الحياةُ مختلفةً عن ما نعيشه اليومِ.

منذُ عدةِ سنواتٍ وحتى اليوم، تَختَبِرُ شركةُ غوغل وعددٌ من الشركاتِ الأُخرى السياراتِ ذاتيَّةَ القيادةِ، والنتائجٍ جيدةٍ. وتُعالِجُ هذه السياراتُ معلوماتٍ ضخمة ناتجةٍ عن حسَّاساتٍ وأجهزة عديدةٍ مثل رادار مُدمَج وكاميرات وحساسات فوق صوتيةٍ ونظامُ تحديدِ الموقعِ، وخرائطٌ مخزنةٌ، بهدفِ التنقُّلِ على الطُرقاتِ خلال ظروفِ عملٍ أكثرَ تعقيدًا وأسرعَ تغيرًا لحركةِ المرورِ من دونِ أي تَدخُّلٍ بشريٍ.

لكنَّ استخدامَ المُستَهلِكِ للمركباتِ ذاتيَّةِ القيادة قد بدأ فعلًا، وسيتَطَورُ اعتمادُ هذه التقنيَّةِ بشكلٍ تدريجيٍّ، عبر التوظيفِ المُستمر لوسائلِ الراحةِ والأمانِ الأكثرَ ذكاءً في السياراتِ المألوفة. على سبيلِ المثالِ، توفِّرُ بعضُ النماذجِ العديدَ من الميزاتِ منها: ركن ذاتي للسيارة بشكل متوازٍ، والمحافظةُ على مسار الطريقِ آليًا، والكبحُ في حالاتِ الطوارئ، ومُثَبِّتُ السُرعةِ نصفُ الآلي. وفي شهرِ تشرين الأول/أكتوبر من عام 2015، قدَّمت شركةُ تسلا موتورز مجموعةً من البرمجياتِ التي تُمَكنُ مالكي سياراتها من تطبيقِ شكلٍ محدودٍ من عمليةِ القيادةِ الذاتيةِ، ويُمكنهم تحميلُها من الإنترنت.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
من المرجَّحِ أن يستمرَّ هذا التوجُّه مع تطورِ مثلِ هذه التقنية ومع انحسارِ الحواجزِ القانونيةِ والتنظيميَّةِ. ففي الولاياتِ المتحدةِ، سَمَحَت حوالي سِتّ ولاياتٍ بالعرباتِ ذاتيةِ القيادةِ، والعديدُ من الولاياتِ الأُخرى تخططُ لفعلِ المثلِ. وتدور حاليًا النقاشاتِ بين شركاتِ تأمينِ السياراتِ وأعضاءُ المجلسِ التشريعي عن كيفية توزيعِ المسؤوليَّةِ وتكاليف الأضرارِ عندما تَصطدِمُ السياراتُ ذاتيةُ القيادةِ مع بعضها البعض، لأنَّ ذلكَ سيحدثُ عاجلًا أم آجلًا. على الرغمِ من أن المتوقعِ أن تُثبِتَ هذه السياراتُ أنها أكثرُ أمانًا، كمعدلٍ وسطي، من السياراتِ الحاليةِ التي يقودها الأشخاص.
وتوجد قابليةٌ كبيرةٌ للتطوُّرِ على هذا الصعيدِ. ففي الولاياتِ المتحدةِ، تُعدّ حوادثُ السيرِ مسؤولةً عن أكثرِ من 30,000 حالةَ وفاةٍ وحوالي 2.3 مليون جريحٍ سنويًا. قد تحتوي أنظمةُ القيادة الذاتيَّةِ على أخطاءٍ برمجيةٍ، بسببِ تعقيدِ البرامجِ التي تقومُ بعمليةِ القيادةِ، لكنَّها خاليةٌ من ظروفِ التشتتِ والتصرفاتِ المليئةِ بالمخاطرِ التي لا تُعدٌّ ولا تٌحصى والتي هي الأسبابُ الأكثرُ شيوعًا لحوادثِ المرورٍ حاليًا. على المدى القريبِ، ستعملُ أنظمةُ الأمانِ نصف الآلية فقط لمنعِ وقوعِ الحوادثِ، وباستثناء ذلك تتركُ باقي وظائفِ القيادةِ للسائق، والتي من المُرَجَّحِ أن تُقللَ من الأضرارِ البشرية للقيادةِ بشكلٍ كبيرٍ.

ستَحدُثَ انتقالاتٌ أكثرٌ كِبَرًا وأعمقُ تأثيرًا عندما يُمكننا الوثوقُ بمقدرةِ السياراتِ والشاحناتِ على قيادةِ ذاتها بشكلٍ دوريٍ، حتى مع عدمِ وجودِ أي شخصٍ داخلها. ربما عندها ستتوقفُ خاصيَّةُ امتلاكِ سيارةٍ عن كونِها حاجةً من حاجاتِ الحياةِ المُعاصِرةِ بالنسبةِ لعددٍ كبيرٍ من الناسِ. يُمكن أن تُصبحَ السياراتُ المشترَكَةُ وسياراتُ الأُجرةِ وخدماتُ التوصيلِ من دونِ سائقٍ هي العُرف السائد. قد يساعدُ هذا التحوُّلُ المسنينَ والعجزة -وهم جزءٌ متزايدٌ من عددِ السُكان- في التَقدُّمِ في السنِّ في مكانٍ أكثرَ أمانًا. وتُساعدَ المَركباتُ المُشترَكَةُ القابلةُ للبرمجةِ في التقليلِ من الحاجةِ إلى مناطقِ ركنِ السياراتِ، والحدِّ من الازدحامِ عن طريقِ مَنعِ وقوعِ الحوادثِ، وتوفيرِ سفرٍ آمنٍ بسرعاتٍ أعلى وبمسافاتٍ مُتقاربةٍ أكثر، وتوفر عددًا كبيرًا من الفوائدِ الثانويَّةِ الأخرى.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
على غِرارِ كُلِّ تقنيةٍ جديدةٍ، ستحتوي العرباتُ ذاتيَّة القيادةِ على سلبياتٍ أيضًا. ففي المستقبلِ البعيدِ، قد تتوقفُ القيادةُ التجاريَّةُ عن كونها مِهنَةً صالحةً للممارسةِ. تُثييرُ فكرةُ العَرباتِ المُشترَكَةِ العديدَ من المَخاوفِ الشائكةِ المُتعلقةِ بالخُصوصيَّةِ والأمانِ. وفي بعضِ المناطقِ، قد تزيدُ القدرةُ على تَحمُّلِ تكاليفِ السياراتِ من مشكلات الازدحامِ والتلوثِ كثيرًا عوضًا عن التقليلِ منها. ولكنَّ الفوائدَ الكثيرةَ للسيارات ذاتيَّةِ القيادةِ مُقنعَةٌ لدرجةِ أنَّ اعتمادها على نطاقٍ واسعٍ هي مسألةُ وقتٍ فقط.

<hr />

ترجمة: مازن ملص
تدقيق: أحمد شهم شريف
<span style="text-decoration: underline;"><span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff; text-decoration: underline;" href="https://www.scientificamerican.com/article/autonomous-vehicles-shift-into-high-gear/" target="_blank">المصدر</a></span></span>

مازن ملص

الأعمال

انجاز علمي جديد في نقل المعلومات الكمومي بين المادة و الضوء !

كيف يمكن استخدام الطائرات بدون طيار و الحشرات المعززة ب قدرات تكنولوجية في رسم خرائط ل مناطق الكوارث ؟

ما هي اخر تطورات السيارات ذاتية القيادة ؟

عشر اكتشافات محيرة في الفيزياء فما هي ؟