دخل النجم الأحمر المشرق، منكب الجوزاء، في كوكبة أريون، مرحلة الشفق.

مثل العديد من النجوم ذات الحجم المماثل التي تصل إلى آخر الطريق، يلقي منكب الجوزاء ببطء لفائفه القاتلة ويتخلص من كتلته في الفضاء.

هذه المرحلة من موت النجوم شائعة للغاية في الكون، بعد حوالي 5 مليار سنة، عندما ستبدأ الشمس في الموت، فإنها أيضًا سوف تصبح (عملاق احمر).

سوف تلقي الشمس عند موتها الكثير من كتلتها في الفضاء الخارجي وسيتضخم حجهما إلى حجم عملاقٍ أحمر وستبدأ بابتلاع عطارد، الزهرة والأرض.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
لكن أظهرت الملاحظات الجديدة لمنكب الجوزاء أن العلماء لم يستطيعوا شرح الإخراج الهائل للمادة من قبل العملاق الأحمر.

حسب قول غراهام هاربر، عالم الفيزياء الفلكية وكبير الباحثين في جامعة كولورادو، بولدر {في خلال المليون السنة القادمة، إذا عاش منكب الجوزاء إلى ذاك الحين، سوف يلقي حوالي ربع كتلته الحالية، والمشكلة أننا لم نفهم الأساسيات الفيزيائية عن كيفية حدوث مثل هذا الشيء}.

ويمكن القول أن {هذه مشكلة فلكية كبيرة}.

في وقتٍ سابق من هذا الشهر، في الجلسة 227 للجمعية الفلكية الأمريكية (آس)، قدم هاربر ملاحظات جديدة عن منكب الجوزاء والتي زادت كما يبدو من تعقيد شرح كيفية تخلص العملاق الأحمر من كتلته.

وتظهر النتائج ان الغاز الخارج عن النجم أكثر برودةً مما كان متوقعا، وحتى الآن، لا يمكن للعلماء التوصل إلى آلية يمكن من خلالها إخراج هذا الحجم من كتلة النجم وتوليد هذا القدر الضعيف من الحرارة.

إنها مشكلة موازنة الطاقة الداخلة والطاقة الخارجة وإلى الآن فإن الأرقام لم تتطابق.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
مرصد طائر:

أداة صوفيا التابعة لوكالة ناسا ليست تلسكوبًا فضائيًا ولا تلسكوبًا أرضيًا.

بدلا من ذلك، هو تليسكوب على متن طائرة.

المرصد الفلكي الذي يستطيع الطيران 45,000 قدم يتفوق في بعض المزايا على التلسكوبات الأرضية والفضائية.

في مثل هذا الارتفاع، يكون المرصد صوفيا تقريبا فوق الغلاف الجوي، وهو أمرٌ مفيد لأن دارسة الكون من خلال طبقات الغلاف الجوي الواقية أقرب أن تكون مثل لبس النظارات الطبية الخاطئة أو وضع زجاج أمامي لسيارة يتضرر مع المطر.

(قد لا يكون هذا التشويه واضحا للعين البشرية، ولكنه يوثر على مستوى الدقة التي يسعى إليها الفلكيون).

يكون التشوه أكثر سوءً عند دراسة ضوء الاشعة تحت الحمراء تحديدًا.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
وهو ما أراد هاربر وزملاءه أن يجمعوه من الطبقات الخارجية من منكب الجوزاء (وقد تضخم النجم الآن إلى درجة أنه إذا تم وضعها في النظام الشمسي للأرض، فإنه سيمتد إلى مدار كوكب المشتري، وفقا لوكالة ناسا).

لا يوجد مرصد فضائي يجمع الاطوال الموجية للضوء التي كانوا يريدونها تحديدًا، وجمع البيانات عن طريق صوفيا ليس فقط أسرع وانما أرخص بكثير من إطلاق شيء الى الفضاء.

وبالإضافة الى ذلك يمكن للعلماء حزم أدوات وتقنيات جديدة على متن صوفيا مع كل رحلة.

ذلك هذا بالضبط ما فعله غراهام وزملاؤه، قاموا بتجهيز كاشف مخصص الصنع على صوفيا للنظر في منكب الجوزاء بطريقةٍ لم يتم القيام بها من قبل، وكانت نتائجها مفاجئةً على الفور.

النجم باردٌ بشكلٍ مفاجئ:

في أواخر الثمانينيات من القرن التاسع عشر، توصل العلماء إلى شرح سبب تكون العملاق الأحمر والعملاق الأحمر الضخم مثل منكب الجوزاء، والقاء كتلتهم الى الفضاء.

النظرية افترضت ان معظم الطاقة يتم إنشاءها بواسطة مجالات مغناطيسية والتي بدورها تدفع الغاز المشحون كهربائيًا (البلازما) إلى الفضاء الخارجي.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
نشاط الحقول المغناطيسية في الشمس يمكن أن يطلق انفجارات هائلة جدًا، وتتحرك حول المواد الساخنة المتوهجة على السطح.

وقال هاربر أن نظرية العملاق الأحمر الضخم استندت إلى ما يعرفه العلماء حول المجالات المغناطيسية في الشمس.

وقال غراهام بعد وضع هذه النظرية (الجميع حصل على قسطٍ من الراحة).

وانتهى ذلك في عام 1997، عندما قررت مجموعة من العلماء التدقيق في منكب الجوزاء باستخدام مرصد كبير جدًّا (فلا)، وهو مرصدٌ إذاعيٌّ ضخم في نيو مكسيكو.

سمحت الملاحظات عالية الدقة الجديدة للباحثين أن ينظروا بقرب في طبقات المواد التي تخرج من منكب الجوزاء، وقياس درجة الحرارة فيه.

ووجدوا أنها لا تمثل سوى ثلث ما تنبأ به نموذج المجال المغناطيسي.

الحرارة هي منتج ثانوي مشترك عندما يتم تبادل الطاقة، بالنظر كيف أن الاحتكاك يمكن أن يجعل يديك دافئةً عندما تفركهما معا، أو كيف ترتفع درجة حرارة الكمبيوتر أثناء تشغيله.

عندما تصطدم الكائنات، فإنها من الممكن أيضا أن تولِّد الحرارة.

وتوقعت نظرية المجال المغناطيسي للعملاق الأحمر أن الطاقة التي تدفع الغاز إلى الخارج سوف تسخنه أيضًا، ولكن الملاحظات أظهرت أن الحال ليس كذلك.

وقال غراهام: "إن الفيزياء الأساسية كانت متأخرة بهذا الصدد"، فإذا كنت تريد التخلص من المواد وإخراجها، فعليك أن تضع الطاقة أولًا وكما يبدو أن هذه الطاقة لا تسخن البلازما على الإطلاق.

يبحث هاربر وزملاؤه عن إجاباتٍ لمعضلة العملاق الأحمر.

ولكن ملاحظاتهم الأخيرة على منكب الجوزاء من صوفيا بإرفاق بعض البيانات التكميلية من ناسا (مرقب تلسكوب الأشعة تحت الحمراء) (إرتف) على ماونا كي في هاواي – يبدو أنه يُعَقِّد المشكلة أكثر فأكثر.

لاحظ كاشف الأشعة تحت الحمراء على متن صوفيا درجات حرارة أكثر برودةً من تلك الموجودة في الدراسة (فلا).

وقال غراهام (لقد لاحظوا برودة أكثر بكثير مما كانوا يعتبرون أنه باردٌ أصلا).

وتتفق النتيجة مع الملاحظات على أن "هناك مواد أقل حرارة بكثير مما كنا نتوقعه"، استنادًا إلى نموذج المجال المغناطيسي.

وقال هاربر: "المجالات المغناطيسية منطقية جدا ولكننا لا نعرف كيف نجعلها تتصرف لنحصل على الاجابة الصحيحة"، مشيرًا إلى عجز العلماء الحالي عن التوصل إلى نموذج يطابق الملاحظات.

فما الآلية التي يمكن أن تضع الكثير من الطاقة في المواد ولكن لاتسخن هذه المواد؟
بالإضافة إلى المجالات المغناطيسية، يمكن أن يكون التفسير موجات الصدام، أو التخلص الكبير جدا من البلازما المطرودة من داخل النجم.

كل هذه الأمور يمكن أن تضيف شيء ما في محاولة شرح ما يلاحظه العلماء في نشاطات العملاق الأحمر.

وقال هاربر (لذلك قد يكون الأمر مزيجًا من كل هذه النظريات وأنها تخدعنا بطريقة ما بشكلٍ سيء للغاية).

كما حذر من أن نتائج رحلة طيران صوفيا لم تتكرر بعد.

ويخطط الفريق لرحلة أخرى لهذا العام للتحقق من نتائج صوفيا الأولية.

وبمجرد يتم التحقق من النتائج ونشرها، سيكون العلماء المنظرين في صارع نظريات محاولين إيجاد حل.

قال هاربر (هناك بعض المنظرين يعملون بجد كبير في محاولة إيجاد حل).

هناك طرق أخرى يمكن للعلماء محاولة عملها لحل هذه المشكلة، بما في ذلك دراسة آخر عملاق أحمر ضخم حديث العهد، أنتاريس.

وبالإضافة إلى ذلك، قال هاربر أنه يرغب في مراقبة بيتلجيوس و أنتاريس باستخدام مرقب مصفوفة أتاكما ملليمتر / سوبليميتر (ألما)، في تشيلي.

حيث أن (ألما) يقع على ارتفاع (5000 متر) فوق سطح البحر، وبهذا يمكن تجنب الكثير من تشوهات الغلاف الجوي.

قال هاربر (عندما يعمل المرصد بكامل الهوائيات (66 هوائية) سيسمح لعلماء الفلك بالتعمق أكثر في طبقات منكب الجوزاء، وحتى الاقتراب من سطح النجم، وهناك قد يجدوا دليل عما قد يدفع النجم إلى إلقاء كتلته الى الخارج).

وقال هاربر: (كفيزيائي، أنا مهتمٌّ فعلًا بمحاولة فهم هذا الأمر بكل أساسياته حتى نتمكن من تطبيقه على العديد من الأشياء الأخرى).

في مرحلةٍ ما في السنوات المليون القادمة، من المتوقع أن يتبع مسار العديد من العمالقة الحمر قبل ذلك، وتنفجر في انفجار نجمي (سوبر نوفا).

من الأرض، قد يبدو الأمر مشرقًا تمامًا كما ليلة اكتمال القمر.

هذا الانفجار النجمي يمكن أن يحدث غدًا، ولكن بقليل من الحظ، سيكون لدى العلماء ما يكفي من الوقت لتفسير الحالة الغربية لنجمٍ أحمر عملاق بارد.

<hr />

<ul>
 	<li>المترجم : عصام محمد النائب</li>
 	<li>تدقيق : بدر الفراك</li>
 	<li>تحرير :رغدة عاصي</li>
 	<li><a href="http://www.space.com/31693-dying-star-betelgeuse-puzzles-astronomers.html" target="_blank" rel="noopener noreferrer">المصدر</a></li>
</ul>

منكب الجوزاء يضع الفلكيين في حيرة

landscape-1438722634-x29banked-web

طائرات إكس هي الأرض الثابتة لتطوير تكنولوجيا الطيران المبتكرة.

من الطائرة الأولى لكسر حاجز الصوت إلى طائرات الارتفاعات العالية جدًا، واختبارات التحمل طويلة الأجل «HALE»، فقد استحوذت طائرات الإكس «56 طائرة» على مدى الـ 60 عامًا الأخيرة على خيال عشاق الطيران.
<h3>بيل إكس-1 «1946»</h3>
بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب العالمية الثانية، كسرت شركة (بيل إيركرفت- Bell Aircraft) مع سلاح الجو الأمريكي واللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية «ناسا حاليًا»، حاجز الصوت.

وكانت الطائرة بيل إكس-1 هي من كسر الحاجز.

وقد بدأ اختبار الطائرة الصاروخية عام 1946.

وفي 14 تشرين الأول/أكتوبر 1947، في الرحلة الـ 50 للطائرة، وصل (تشاك إيغر- Chuck Yeager) لسرعة 1 ماخ. وقد عززت الرحلة الشهيرة مكانة الطيار إيغر واشتهر كطيار تجريبي جريء، وقد أدت هذه الشهرة للطيار الجريء إيغر لاستلامه مركز قائد في المدرسة التجريبية للقوات الجوية الأمريكية، وتدريب رواد الفضاء المستقبليين في برنامج الفضاء المُنشئ حديثًا.

وفي مستقبل برنامج بيل إكس-1 وفي سِجل طائرات الملاحة الجوية، في عام 1958 وصلت الطائرة (بيل إكس-1 E)، البديلة لـ (بيل إكس-1)، إلى سرعة 3 ماخ في 1021 ميلًا في الساعة.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
<h3>إكس-11 وإكس-12 «1957-1958»</h3>
لم تكن إكس-11 وإكس-12 طائرات، بل كانوا أولى اختبارات صواريخ أطلس SM-65.

وقد لعبت عائلة أطلس للصواريخ، التي صُوِّرت على أنها صواريخ باليستية عابرة للقارات، دورًا رئيسيًا في برنامج الفضاء، حيث أطلقت آخر 4 بعثات إلى عطارد -بما في ذلك «رحلة Friendship7»، وهي الطائرة التي أخذت (جون غلين- John Glenn) إلى أول مدار مأهول حول الأرض.

كما أطلقت أيضًا مسبارًا ورحلات استطلاع إلى مدار المريخ، وهي حاليًا في طريقها إلى بلوتو.
<h3>إكس-15 «1958»</h3>
كانت هذه المركبة الفضائية واحدة من أولى المركبات الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام، ووصلت إلى ارتفاع 62 ميل في عام 1963، ولكن هذا ليس ارتفاعًا مداريًا.

ففي حين أن الطيار التجريبي (جو ووكر- Joe Walker) لم يتفوق على (يوري غاغارين- Yuri Gagarin) أو (آلان شيبيرد- Alan Shepherd) في الوصول إلى الفضاء، إلا أنه حلَّق بعلوٍ مرتفع بما فيه الكفاية ليُلقَّب برائد فضاء.

«لم تعترف ناسا رسميًا بالعمل البطولي حتى عام 2005، عندما أعطت الوكالة عددًا من طياري X-15 أجنحة رواد الفضاء الخاصة بهم».

هذا وقد قام طيار القوات الجوية الأمريكية (بيت نايت- Pete Knight) بأخذ الطائرة في أسرع رحلة مسجلة بلغت 4520 ميلًا في الساعة في عام 1967، ولايزال هذا الرقم رقمًا قياسيًا إلى يومنا هذا.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
<h3>إكس-25 «1955»</h3>
والمعروفة أيضًا باسم «بنسن B-8»، صُمِّمت طائرة هليكوبتر خفيفة الوزن ذات مقعد واحد لاستخدامها من قبل الطيارين للهبوط في حالة الطوارئ.

وقد بدأ البرنامج في خمسينيات القرن المنصرم، ولكنها حلَّقت مرتين فقط تحت مسمى إكس وكلاهما كانتا في عام 1968.

وتأتي أهمية هذه المروحية ذات المظهر المضحك ليس في رحلات إكس، إنما فيما أصبحت تمثل.

فقد أصبحت الطائرة المنزلية المفضلة لهواة الطيران. وفي الواقع، فإن (إيغور بنسن- Igor Bensen)، مخترع B-8، لم يكن يضع الجيش في الاعتبار عندما بدأ ببناء الطائرة.

بل ككل شيء في أسطول بنسن، كانت الطائرة وسيلة رخيصة وسهلة للحصول على اهتمام الشباب المتحمسين للطيران، وتوفير وسيلة رخيصة لهواة الطيران لأخذهم إلى الجو.
<h3>إكس-29 «1984»</h3>
ألقِ نظرة على إكس-29، وستلاحظ على الفور ما الذي جعل الطائرة المصنوعة من قبل شركة «Grumman-built craft» طائرة غير اعتيادية.

فتلك الأجنحة المسحوبة للأمام، كان القصد من تصميميها بهذا الشكل الحد من قوة السحب.

وعلى الرغم من ذلك كانت غير مستقرة مما تطلب وصلها بنظام الطيران الآلي لإبقائها في الجو.

وقد كانت إكس-29 آخر الطائرات ذوات الاجنحة المنسحبة للأمام المختبرة من الجيش الأمريكي.

ويُذكر أن الجيش الروسي لا يزال يختبر «SU-47»، وهي نسختهم الخاصة من هذه الطائرة ذات المظهر الغريب.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
<h3>إكس-37 «2006»</h3>
هي الطائرة المفضلة لأصحاب نظريات المؤامرة، الذين يعتقدون أن الطائرة عبارة عن أداة مراقبة أو منصة أسلحة.

والأمر ليس بالغريب إذا ما أخذنا بعين الاعتبار أن البنتاغون لا تُطلعنا على خططها للفضاء.

وقد نُقِلت إكس-37 من ناسا إلى وزارة الدفاع، ثم أطلقت إلى المدار في عام 2010.

وحاليًا «إكس-37B» في مهمتها الثالثة.

وستكون الطائرة التالية في السلسلة هي «X-37-C» وسيكون لها القدرة على حمل 6 رواد فضاء.
<h3>إكس-47 «2011»</h3>
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
الطائرات بدون طيار هي للمراقبة فقط.

وهي طائرة بدون طيار، بحجم الطائرات المقاتلة «والتي تبدو قليلًا مثل UFO)، وقد نفذت الإقلاع والهبوط على حاملات الطائرات، ومع المقاتلات التقليدية.

ويُنظر إليها على أنها سلف لأسطول قادم من الطائرات المعروفة باسم «Unmanned Carrier-Launched Surveillance»، وطائرة الغارات الجوية، والتي ستجري في المستقبل بعثات معقدة إلى مناطق خطرة.

<hr />

<ul>
 	<li>ترجمة: عصام محمد النائب</li>
 	<li>تدقيق: هبة فارس</li>
 	<li>تحرير: ناجية الأحمد</li>
 	<li><a href="http://www.popularmechanics.com/military/g1644/the-most-badass-x-planes-ever-made/" target="_blank" rel="noopener noreferrer">المصدر </a></li>
</ul>

أقوى طائرات سلسلة الإكس على مدى التاريخ

4cd0749c92abb8cbb76e4464d5d66c70

تحافظ أحزمة الأمان والوسائد الهوائية في السيارات على حياة الركاب.

قد تنقذ المظلات حياة الركاب الذين يبحثون عن مخرج من الطائرة اثناء  الرحلة لعدة أسباب، فلماذا لا يتم تزويد الركاب في رحلات الطيران التجارية بمظلات لاستخدامها في حالات الطوارئ ؟

لأنها وبشكل شبه مُؤكد لن تنقذ حياة أي شخص.
<h3>أساسيات القفز المظلي:</h3>
إذا كنت مِنْ مَنْ يمارسون هذه الرياضة للمتعة، فعادة ما تجد الطائرة عند القفز تحلّق بسرعة 80 إلى 110 ميلًا في الساعة.

تكون الطائرة في قفزتي « « Tandemو Accelerated free fall»» على ارتفاع 10,000 و13,000 قدم، في حين أن القفزات الثابتة لا تتعدى ارتفاع 3500 قدم.

يختار طلاب القفز المظلي القفزة الأسهل وهي «Tandem» حيث يكون المتدرب مرتبط جسديًا بمدرب محترف.

وبالرغم من ذلك، يبقى متطلبًا على المتدرب أن يأخذ نصف ساعة من تعليم أساسيات القفز المظلي.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
<h3>قفزة «Tandem»</h3>
<a href="http://ibelieveinsci.com/wp-content/uploads/1-175-1.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-47836" src="http://ibelieveinsci.com/wp-content/uploads/1-175-1.jpg" alt="" width="769" height="505" /></a>

أما الطلاب المبتدؤون الأكثر شجاعة والذين يرغبون بالقفز وهم غير مربوطين بالمدرب، فيجب عليهم تحمل أربع إلى خمس ساعات مكثفة من تعليم القواعد الأساسية للقفز، بما في ذلك تعلم مناورات الجسم أثناء الطيران وإشارات اليد التي يستخدمها المدربون لتعليم الطلاب أثناء الطيران بجانبهم.

أما عن قفزة Accelerated free fall»»، فبالرغم من عدم ربط المتدرب مع المدرب بنفس طريقة القفزة «Tandem» ، إلا أن المتدرب يرافقه مدربان اثنان يمسكان بمظلته حتى يفتحها.
<h3>قفزة «Accelerated free fall»</h3>
<a href="http://ibelieveinsci.com/wp-content/uploads/2-62-1-1.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-47837" src="http://ibelieveinsci.com/wp-content/uploads/2-62-1-1.jpg" alt="" width="940" height="444" /></a>

بالنسبة لقفزة «static line jump»، فهي تأخذ أيضًا ما يقارب الأربع ساعات من التعليم بالإضافة إلى عدة ساعات للتدريب قبل تنفيذ القفزة، إلا أن فتح المظلة في هذه القفزة يتم بعد القفز من الطائرة مباشرة.
<h3>قفزة «static line jump»</h3>
<a href="http://ibelieveinsci.com/wp-content/uploads/3-37-1-1.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-47838" src="http://ibelieveinsci.com/wp-content/uploads/3-37-1-1.jpg" alt="" width="450" height="291" /></a>

عندما يقفز المظليون من الطائرة فإنهم يقفزون على شكل مجموعات صغيرة.

وعند قفز المجموعة التالية، يجب عليها إبقاء مسافة 500 الى 1500 قدم بينها وبين والمجموعة السابقة، وعادةً ما يتم ذلك إما بانتظار المجموعة السابقة لتصبح أسفل ذيل الطائرة وعلى بعد 45 درجة أو الإنتظار عدة ثوانٍ.

يستطيع المظليون القيام بقفزات أخطر، وعلى الرغم من أن القفز من ارتفاع أكبر من 15,000 قدم يرفع من مخاطر نقص الاكسجين، إلا أن هذا يقلل من قدرة المظليين في اتخاذ القرارات الآمنة والفعالة في الأوقات الحرجة.

لذلك تجد المظليين الذين يقفزون من ارتفاع 15,000 قدم أو أكثر يحملون معهم عبوة الأكسجين التكميلية.

وعلاوة على ذلك، تزن كل مظلة حوالي أربعين باوند بالإضافة إلى التكلفة العالية لمعدات القفز.

ولكي تكون مجهز بالكامل؛ «بدلة القفز، ونظارات الوقاية، وخوذة الرأس، والمظلة الاحتياطية ومقياس الارتفاع» فإن التكلفة تتراوح ما بين 5,900$ إلى 9,000$.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
<h3>أساسيات الطائرات التجارية:</h3>
ولربما الطائرات التجارية الأكثر شعبية هي من عائلة بوينغ 737.

تستطيع طائرة 737-800 أن تحمل ما يقارب مئتي شخص بما فيهم الطاقم.

بالرغم من اختلاف السرعات، تسافر الطائرة 737-800 بمعدل سرعة حوالي 600 ميلًا في الساعة على ارتفاع 35,000 قدم.

يتم تحديد ارتفاع الرحلات عن طريق مراقبي الحركة الجوية وعادة ما يكون الارتفاع 39,000 قدم باستثناء بعض الرحلات الطويلة التي قد يكون الارتفاع فيها أكبر.
<h3>لن تحسن المظلات الفردية من سلامة الركاب:</h3>
بأخذ الحسابات السابقة...

وبما أن أربع ساعات من التدريب فقط لتصعد بعدها على متن الطائرة هو أمر غير منطقي، يتوجب على الركاب ان يقرؤوا وينفذوا تعليمات القفز المظلي بالتفصيل بما في ذلك كيفية ربط الحزام بشكل مناسب من أجل الإستفادة من المظلة.

كما لا يمكن اعتبار الجميع جيّد في اتباع التعليمات التقنية المفصلة حتى وإن لم يكونا الوقت والضغط عاملان مؤثران، وفي حالة سقوط الطائرة وامتلاك الشخص لحظة لربط المظلة (غالبًا أثناء الحفاظ على قناع الأوكسجين متصل والحاجة كذلك لإبقاء حزام الأمان مربوط لتجنب الإلقاء خارج قمرة الطائرة)، فإنه ومن غير المرجح أن تصل الغالبية إلى هذه المرحلة.
<h3>كل رجل لنفسه</h3>
إن القفز المظلي من طائرة تجارية هو من نوع Accelerated free fall» »، إلا في حالة رغبة الركاب بالقفز مربوطين من نوع» static jump».

وعلى عكس الظروف التي يتعرض لها الطلاب «تدريب – مدرب للمساعدة» سيكون على ركاب الطائرات التجارية التعلم اثناء قفزهم.

بالإضافة الى ذلك، سيتوجب عليهم المحافظة على هدوئهم والتقدم بالترتيب، والذي يتطلب من الأغلب انتظار دور خروجهم بصبر، وهو من غير المرجح حدوثه.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
<h3>معدات المظلة كبيرة</h3>
إن إضافة المظليات وحدها إلى كل راكب) من غير الخوذة، ومقياس الارتفاع، وما إلى ذلك) سيضيف ما يقارب 8,000 باوند الى وزن الرحلة.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن هذه المعدات سوف تأخذ مساحة، وغالبًا ما تكون هذه المساحة قد شُغلت مسبقًا أو أنها غير موجودة بالأصل.

يكون لاستخدام المظلات معنى فقط في حال حدوث شيء في منتصف الرحلة:

إن الوقت الوحيد المجدي للناس للقفز من الطائرة هو في حين تحليق الطائرة، ومعظم حوادث الطيران القاتلة في الطائرات تحدث أثناء الإقلاع أو الهبوط.

لنأخذ بعين الإعتبار تلك الفترة المحصورة ما بين عامي 2003 و2012، فإن 9% فقط من الحوادث القاتلة للطائرات التجارية حدثت اثناء التحليق، وعددها بالتحديد سبعة حوادث.

وحادث واحد من السبعة على الأقل حدث بسبب الرياح العاتية أو العواصف الرعدية.

وفي هذه الأحوال الجوية، يعتبر القفز المظلي خطر للغاية حتى على خبراء القفز أنفسهم.

لذا، حتى لو كان القفز المظلي ممكن من الطائرة، فإن الظروف التي يمكن فيها للمظلات أن تنقذ الأرواح لا تكاد نظريًا تبرز في الحوادث التجارية القاتلة.

ولكن حتى لو كانت، فإنها لن تكن فكرة جيدة.
<h3>الطائرات تحلق بعلو شاهق وبسرعة كبيرة جدًا:</h3>
يحتاج كل راكب على ارتفاع 35,000 قدم (ثلاث مرات اعلى من الارتفاع لقفزة مظلية اعتيادية) إلى معدات الإرتفاع العالي » HALO » التي تتضمن: خزان الأوكسجين، وقناع، ومنظم، وبدلة الطيران، وخوذة ومقياس الارتفاع، وكل ذلك فقط لإدارة الهواء الرقيق.

ومن المرجح أن يغمى على الركاب من نقص الأكسجين واستيقاظهم لاحقًا على أمل ان تكون المظلة قد فُتحت تلقائيًا على ارتفاع 15,000-20,000 قدم.

وبطبيعة الحال، لا شيء مهم مما ذكر لأن الطائرة تتحرك بسرعة كبيرة (600 ميل في الساعة)، فمن المؤكد أن العديد من الركاب سيصطدمون بالطائرة وسيعانون من إصابات متوسطة إلى قاتلة.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
<h3>مظلة للطائرة بالكامل قد تنقذ حياة الركاب:</h3>
<a href="http://ibelieveinsci.com/wp-content/uploads/4-35-1-1.jpg"><img class="aligncenter size-full wp-image-47839" src="http://ibelieveinsci.com/wp-content/uploads/4-35-1-1.jpg" alt="" width="470" height="347" /></a>

على أية حال، لا زال هناك أمل.

فخلال السنوات القليلة الماضية، تم تجهيز العديد من الطائرات الصغيرة بمظلات للطائرة بأكملها لتأمين هبوط سلس لها.

ففي أواخر عام 2013، تحمل أكبر طائرة مزودة بجهاز السلامة المظلي خمسة أشخاص، ولكن تتجه الخطط لوضعهم في أكبر الطائرات مثل بوينغ وإيرباس.

يقول أحد المصنعين: « ليس هناك شك في أن شركات الطيران التجارية الكبرى سوف تكون مجهزة في المستقبل بنوع من نظام الإنقاذ المظلي».

<hr />

<ul>
 	<li>ترجمة: عصام محمد النائب.</li>
 	<li>تدقيق: عمر خالد النجداوي.</li>
 	<li>تحرير: عيسى هزيم.</li>
 	<li><span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://gizmodo.com/why-don-t-commercial-airplanes-have-parachutes-for-pass-1525770574" target="_blank" rel="noopener noreferrer">المصدر</a></span></li>
</ul>

لماذا لا تزود شركات الطيران التجارية ركابها بمظلات؟

stadion

في الملاعب الرياضية المصممة لتضخيم صوت الجمهور، احذر من فقدان السمع.

ضجيج الجمهور هو جزء كبير من الإثارة عند حضور حدث رياضي.

وعندما يكون حشد الجماهير أكثر ضجة تكون التجربة الرياضية أكثر حماسًا للمتابعين، وغالبا  يكون لهم فضل في مساعدة اللاعبين وإثارة حماستهم في الميدان.

وقال كارل فرانسيس، مدير الاتصالات لرابطة اللاعبين في اتحاد كرة القدم الأميركي «إن اللاعبين يحبون ذلك، دعم المشجعين بالتأكيد له تأثير على اللاعبين».

يعرف مصممو الملاعب هذا، والجيل الجديد من الملاعب يضم ميزات تعزز دعم المشجعين من خلال الإحاطة بالصوت وتضخيم ضجيج الحشد.

وقال جاك ورايتسون، المستشار الصوتي في دالاس، والذي عمل على تصميم العشرات من الملاعب الرياضية في أمريكا الشمالية «إن أهم الجوانب هي الحفاظ على حجم الملعب الصغير قدر الإمكان، وتوفير الأسطح الصوتية العاكسة التي تعكس الضوضاء إلى الجمهور».

يقول ورايتسون: «يفقد الصوت طاقته أثناء سفره، لذا فإن المفتاح للحفاظ على الصوت هو المكان الصغير والمُقرَّب».

<a href="http://172.104.145.106:8080/ibelieveinsci.com/wp-content/uploads/Untitled-114.png"><img class="aligncenter wp-image-32193 size-full" src="http://ibelieveinsci.com/wp-content/uploads/Untitled-114.png" alt="" width="630" height="421" /></a>

وقد تم تصميم معلب فريق سان فرانسيسكو 49 الجديد «Levi’s Stadium» في سانتا كلارا، كاليفورنيا مع أخذ كيفية المحافظة على الصوت بعين الاعتبار.

الملعب صغير، ولكن يتناسب بشكل مريح في موقعه الحضري الكثيف.

اقتُطِعَ أحد جوانبه البيضاوية ووضع مقصورات الاعلام في برج قلل من بصمة الملعب بشكل عام ولكن سيعمل البرج على عكس الصوت الى المشجعين مما يزيد من ضجة الجمهور.

استخدام مواد مثل الخشب والمعادن يزيد من الصدى ويمكن أيضا زيادة ضجيج الجمهور.

في حين أن معظم الملاعب في أمريكا الشمالية مفتوحة، وجود سقف يمكن أن يساعد على رفع مستوى الضجيج في المدرجات.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
أغلب ملاعب كرة القدم الأوروبية لها أسطح جزئية، مما يساعد على إبقاء مستويات الضوضاء أعلى.

في الملعب الخاص بسياتل سي هوكس، سينشري لينك فيلد، يعكس السقف المعلق الكبير الضوضاء الى المدرجات.

وهذا ما ساعد المشجعين، المعروفين رسميًا باللاعب رقم 12، بتسجيل رقم غينيس القياسي لأعلى ضوضاء لحشد بقوة 137.6 ديسيبل.

ويذكر أن مقياس ديسيبل هو الذي يمثل مدى حساسية نظام السمع البشري للترددات الصوتية المختلفة.

قالت جينيفر توفتس، وهي متخصصة في السمعيات في جامعة كونيتيكت في ستورس وشغلت منصب الرئيس السابق للجمعية الوطنية لحفظ السمع، وهي جمعية مهنية مهمتها هي منع فقدان السمع في بيئات العمل المختلفة ولعموم السكان إن هذا المستوى من الضجيج يمكن مقارنته بالوقوف على بعد 150 قدم من محرك نفاث أثناء عمله، ويمكن أن يؤدي إلى فقدان السمع الفوري والنهائي.

لكن هناك عوامل كثيرة لتحديد المخاطر بدقة، بما في ذلك طول المدة التي تعرضت لها لهذا النوع من الضوضاء، ومدى القرب من المصدر.

وقالت: «إن الرنين في أذنيك بعد مغادرتك للمباراة يمكن أن يشير إلى تعرضك لمستويات صوت عالية بما يكفي لتسبب ضررا دائما».
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
يقول المعهد الوطني للسلامة والصحة المهنية إنه بدون حماية، يمكن أن يؤدي التعرض لمستويات الضوضاء التي تبلغ 85 ديسيبل لمدة ثماني ساعات إلى تلف دائم بمرور الوقت.

وسيكون مقدار التعرض الآمن لهذا النوع من الضوضاء نصف الثماني الساعات إذا زاد 3 ديسيبل فقط.

يمكن للضجيج في مدرجات كرة القدم الامريكية أو كرة القدم ان يصل الى حوالي 80-90 ديسيبل، مع ارتفاع أكثر وحدة أكبر في الهجمات الخطرة.

وأضافت توفتس «إذا كنتُ ذاهبا إلى لعبة من هذا القبيل، سأرتدي سدادات الاذن، أنا طبيبة سمع، وأنا أقدر السمع، أنا آخذ سدادات الأذن الى كل مكان أذهب إليه».

وقالت توفتس إن الأشخاص الذين يذهبون إلى الكثير من المباريات، وحتى اللاعبين والحكام وموظفي الملعب سيكونون أكثر عرضة للخطر، لأن الضرر تراكمي حتى الآثار البسيطة يمكن أن تتراكم بمرور الوقت.

وقال فرانسيس إن الرابطة الوطنية للاعبي كرة القدم أصبحت أكثر نشاطا في رصد سلامة اللاعبين، ولكن في الوقت الراهن ليس لديها أي قواعد محددة أو توصيات بشأن مستويات الضوضاء أو حماية السمع.
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
وقال توفتس: «لا تصنف ضوضاء الحشود عادة في فئة الأضرار الصادمة، ولكن بعض الناس أكثر عرضة من غيرهم».

لذلك فمن الأفضل أن تضل على حذر.

إذا كانت الضوضاء عالية لدرجة أنه يجب أن تصرخ ليستمع إلى صوتك فمن الأفضل لبس سدادات الأذن.

وأذنك تحتاج للراحة بعد التعرض لهذا الحجم من الضجيج.

وأضافت «إن أسوأ ما يمكن القيام به بعد المباراة هو العودة إلى البيت وقطع العشب أو الخروج إلى بار صاخب».
<div class="custom-ads-5-6"><script async src="//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle ibis-ads-1256" style="display: inline-block;" data-ad-client="ca-pub-1014613170440504" data-ad-slot="7083709560"></ins><script>(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></div>
في نهاية المطاف، بغض النظر عما يفعله المهندسون المعماريون لتعزيز أجواء الملعب سمعيا، مستويات الضوضاء في الملعب تعتمد على المشجعين أنفسهم.

كان فريق كرة القدم الإنجليزي أرسنال في ملعبه السابق هايبوري، لندن، غالبا ما يتم التهكم عليه بهايبري المكتبة من قبل مشجعي الفرق الاخرى الذين شعروا بأن مؤيدي أرسنال يفتقرون إلى الشغف.

في حين كان ملعب ميل فرونك الشهير في دنفر برونكوس كان صاخبا جدا، على الرغم من عدم وجود توصيات من علماء السمعيات بخصوص الملعب.

وقال ورايتسون: «لا يهم ما تفعله للمبنى إذا كان الجمهور لا يصنع الضوضاء».

<hr />

<ul>
 	<li>المترجم: عصام محمد النائب.</li>
 	<li>المدقق: محمد نور.</li>
 	<li>تحرير: عيسى هزيم.</li>
 	<li><span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.insidescience.org/news/stadium-acoustics-pump-volume" target="_blank" rel="noopener noreferrer">المصدر</a></span></li>
</ul>

عصام محمد النائب

الأعمال

منكب الجوزاء يضع الفلكيين في حيرة

أقوى طائرات سلسلة الإكس على مدى التاريخ

لماذا لا تزود شركات الطيران التجارية ركابها بمظلات؟

كيف تصمم الملاعب الرياضية لزيادة ضجيج المشجعين؟