phpg5e8a4

<h1 class="ql-direction-rtl ql-align-center">حلول رقمية جديدة تقلص انبعاثات قطاع الشحن البحري</h1> أدى اعتماد أنظمة رقمية جديدة لمساعدة سفن الحاويات العابرة للمحيطات على تنظيم وقوفها في طوابير لتفريغ حمولتها في المواني المزدحمة، إلى خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة تتراوح بين 16 و24%. أكد باحثون في جامعة كاليفورنيا سانتا باربرا أن هذا التدخل البسيط لا يقتصر على خفض الانبعاثات فحسب، بل يعتمد على تكنولوجيا موجودة بالفعل ورخيصة التكلفة. «يُعد خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مباشرةً أفضل ما يمكن فعله لإبطاء تغير المناخ، ما يدفع العلماء إلى البحث في جميع القطاعات عن فرص للتقليص». ساهم الشحن البحري بنحو 3% من إجمالي غازات الاحتباس الحراري عالميًا، ما يعادل انبعاثات الطيران، وهي نسبة مرشحة للارتفاع مع اتساع العولمة. وتتسابق السفن عادة عبر المحيط لتصطف في المواني بانتظار تفريغها. «ما زالت مواني كثيرة حول العالم تستخدم نظام (من يأتي أولًا يخدم أولًا) العائد إلى أكثر من قرن، وهو أشبه بسحب تذكرة انتظار في إدارة المركبات». أدى هذا النظام في مواني لوس أنجلوس ولونغ بيتش إلى تراكم حتى أربع سفن حاويات بانتظار الرسو في الأوقات العادية، وأدى في أثناء الجائحة إلى انتظار ما يصل إلى مئة سفينة. اجتمع المسؤولون في القطاع البحري خلال الجائحة لتصميم نظام إلكتروني جديد للطوابير، وتطبيقه سريعًا لتفادي الازدحام. «بدلًا من النظام القديم، تحصل سفن الحاويات على دورها بناءً على وقت مغادرتها الميناء السابق، كما لو أنك تحجز طاولة في مطعم مزدحم قبل مغادرة بيتك». مكن هذا التغيير السفن من الإبحار بسرعة أبطأ وأكفأ، ما سمح بتقليل استهلاك الوقود والانبعاثات. حلل الباحثون أكثر من 47 مليون ميل من حركة السفن عبر المحيط الهادي بين 2017 و2023، توزعت على عشرة آلاف رحلة نفذتها 1157 سفينة. وأظهرت النتائج انخفاضًا في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 16–24% بعد تطبيق النظام الجديد. «وفرت السفن الوقود بالسفر بسرعة أقل، تمامًا مثلما تستهلك سيارتك وقودًا أقل عند قيادتها بسرعة 65 ميلًا في الساعة بدل 85». اعتبر الباحثون أن نظام الطوابير قد يشكل نموذجًا لمواني أخرى حول العالم لمواجهة الازدحام وخفض الانبعاثات معًا. أثبتت التجربة أن تطبيق النظام ممكن خلال شهر واحد فقط، على عكس الحلول التكنولوجية المكلفة التي تستغرق وقتًا طويلًا. واعتمد النجاح على البنية الرقمية لشركة PacMMS وعلى التزام السفن وشركات النقل بالبروتوكولات الجديدة. دعا الباحثون المواني عالميًا إلى تبني نظام الطوابير الرقمية بوصفه حلًا سهلًا، قادر على تحسين جودة الهواء على السواحل. «يمكن لدمج الطوابير الرقمية أن يمثل انتصارًا واضحًا ضمن جهود التحول الرقمي، إذ يُسهل تحديث المواني وتقليل الانبعاثات في الوقت نفسه». أظهرت أبحاث سابقة أن خفض سرعة السفن يفيد أيضًا الحيتان المهددة بالانقراض، بتقليل حوادث الاصطدام القاتلة معها. واصل الباحثون دراسة عوامل أخرى تؤثر في سرعة السفن وانبعاثاتها، وأشاروا إلى أن ضبط النظام بدقة أكبر قد يحقق مكاسب إضافية، مثل خفض سرعة الإبحار من 18 إلى 17 عقدة، وهو ما يوفر أكثر من 300 ألف طن إضافي من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، أي نحو 9% أخرى. تطلع الفريق إلى توظيف هذه الرؤى لبلورة مستقبل أكفأ وأخضر لقطاع الشحن والمواني.&nbsp;

حلول رقمية جديدة تقلص انبعاثات قطاع الشحن البحري

phpNgPmm0

<h1 class="ql-align-justify ql-direction-rtl">تغير المناخ يؤدي إلى زيادة الاضطرابات الهوائية التي بدورها قد تهدد سلامة الرحلات الجوية</h1> عُقِد مؤتمر الاتحاد الأوروبي لعلوم الأرض في مايو 2025 في فيينا، وفيه قال العلماء إن الأدلة العلمية تتزايد عن دور الاحتباس الحراري في زيادة كبيرة في الاضطرابات الجوية، خصوصًا تلك الخطرة غير المرئية من قمرة القيادة التي قد تفاجئ الطيارين وتلحق الضرر بالطائرات. يقول بول ويليامز بوصفه أستاذ علوم الغلاف الجوي ورئيس قسم أبحاث الطقس في جامعة ريدينغ في المملكة المتحدة: «من المتوقع أن تتضاعف الاضطرابات الهوائية مرتين أو ثلاث مرات أو أربع مرات على بعض مسارات الطيران المزدحمة خلال العقود القليلة القادمة، وقد تتأثر مناطق التيار النفاث في كل من نصفي الكرة الأرضية الشمالي والجنوبي». قد تحدث الاضطرابات الجوية الصافية عند عدم وجود علامات مرئية على اضطراب الطقس، وغالبًا عند حدود الكتل الهوائية المتباينة أو بالقرب منها، وتتحرك في اتجاهات مختلفة وبسرعات متفاوتة؛ إذ قد تقذف الطائرات الكبيرة بصورة غير متوقعة نحو الأعلى ونحو الأسفل بمئات الأقدام، ما قد يؤدي إلى إتلاف هيكل الطائرة وإصابة الركاب وأفراد الطاقم. وُثقت زيادة اضطرابات الهواء النقي وتغير المناخ طوال سنوات، وبدأ الباحثون أخيرًا فهم كيفية حدوثها وأسبابها، ما قد يساعد على تطوير طرائق جديدة للتنبؤ بها وتجنبها، خاصةً عندما يتعلق الأمر بالتيارات النفاثة، وهي تيارات هوائية قوية في نصفي الكرة الأرضية الشمالي والجنوبي توجه أنظمة الطقس والكتل الهوائية من الغرب إلى الشرق. لكن ويليامز يرى أن دراسة كيفية تأثير تغير المناخ في سرعات الرياح في الغلاف الجوي العلوي لم تثبت فائدتها الكبيرة في فهم اضطرابات الهواء النقي؛ إذ تعد الرياح القصية الرأسية متغيرًا أكثر فائدة للباحثين، وهي الفرق في سرعة الرياح واتجهاها على ارتفاعات مختلفة. أضاف ويليامز: «عندما ننظر في نفس مجموعات بيانات إعادة التحليل الثلاث لما كانت تفعله الرياح القصية، نلحظ زيادة واضحة بنحو 15% على مدى العقود الأربعة الماضية». يقول ديفيد فاراندا بوصفه مدير أبحاث الفيزياء المناخية في مختبر علوم المناخ والبيئة التابع للمركز الوطني الفرنسي للبحث العلمي: «يمكن مقارنة القص الرأسي للرياح في التيارات النفاثة بما يحدث عندما يبدأ نهر هادئ في التدفق بانحدار وتزداد سرعته، و قد يصبح تدفقه مضطربًا. لذلك، عند وضع قارب صغير في هذا النهر، سنلحظ اهتزازًا كبيرًا، وينطبق الأمر نفسه على الطائرات عندما تحلق خلال التيارات النفاثة المضطربة». ينبع اهتمام فاراندا بالاضطرابات في الهواء النقي من شغفه في مرحلة الطفولة بكل من الطائرات والطقس، إضافة إلى تجربة شخصية مع رحلة عنيفة هزت الطائرة في طريق عودته من مؤتمر علمي في عام 2023، قال: «كانت الرحلة من لوس أنجلوس إلى شارلوت بعد مؤتمر الاتحاد الجيوفيزيائي الأمريكي في سان فرانسيسكو؛ إذ شهدنا اضطرابًا هوائيًا صافيًا لأكثر من ثلاث ساعات، تخللته أحداث قاسية مثل فتح خزائن الأمتعة وتطاير الأمتعة بعيدًا. وقد أصابني ذلك بصدمةٍ نفسية». <h2 class="ql-align-justify ql-direction-rtl">المناطق المضطربة في التيار النفاث</h2> قال فاراندا إن موجات التيار النفاث قد تبدأ من سطح الأرض. وأضاف: «لا توجد صخور أو منحدرات في الغلاف الجوي، لكن في الواقع، يمكن الشعور بمنحدرات الجرف القاري، أو جبال روكي، أو جبال الألب، أو جرينلاند. فعندما تحدث هذه التغيرات القوية في الارتفاع التي تُسبب اضطرابًا في الغلاف الجوي، قد تنتشر حتى مستوى تحليق الطائرات». على هذا، فإن الموقع الدقيق لكل اضطراب يتغير باستمرار لأن التيارات النفاثة تتحرك في أنماط متموجة، وتتحرك أحيانًا مع دوائر كبيرة شمالًا وجنوبًا بسبب الفروقات الحرارية الإقليمية بين المناطق القطبية وبين المناطق المعتدلة. قال فاراندا: «يحدث الاحتباس الحراري بصورة أسرع عند القطبين؛ إذ يُذيب الجليد ويؤثر أيضًا في درجات الحرارة على نحو مختلف في المحيطات والقارات. إضافة إلى ذلك، فإن تغير المناخ الناجم عن الاحتباس الحراري يؤثر في الأنماط المناخية التي تؤثر بالنتيجة في التيارات النفاثة». وتحدث عن ويليامز أيضًا، فقال: «كان أول من فهم أنه إذا تأثرت التيارات النفاثة، فإن الاضطرابات الهوائية في هذه التيارات ستتأثر حتمًا، وبالنتيجة ستتأثر عمليات الطيران». في عرضه التقديمي في مؤتمر الاتحادالأوروبي لعلوم الأرض، قال ويليامز: «من المهم دراسة القص الرأسي للرياح لأن الإشارة في البيانات أقوى بكثير مقارنة بالضوضاء». أضاف وهو يُظهر صورة لطائرة نفاثة على الأرض فقدت محركها في اضطراب جوي شديد: «لماذا نهتم بالقص الرأسي للرياح؟ لأننا نطير من خلالها. استنادًا للبيانات فإنها تُظهر زيادة بنسبة 55% في الاضطرابات الجوية الشديدة منذ سبعينيات القرن الماضي، فضلًا عن أن النماذج المناخية تظهر أنه في ظل السيناريوهات الأكثر واقعية لانبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري وتغير المناخ، فإن نقطة ساخنة في طبقة التروبوسفير العليا الاستوائية ستستمر في النمو، ما يعني تدرج حرارة أقوى في المناطق المعتدلة». تعد البقعة الساخنة في طبقة التروبوسفير العليا منطقة تسخين معزز ناتجة جزئيًا عن ردود فعل بخار الماء، حيث يتصاعد الهواء الرطب الساخن من المحيطات الاستوائية. على هذا، فإن التكدسات الحرارية تزيد من تدرج الحرارة في المناطق القريبة من بعض أكثر مسارات الطيران ازدحامًا، ومنها ضمنًا المسارات عبر الأطلسي. بحسب ويليامز: «إذا استمر الاحترار السريع، فإن الدراسات تُظهر أن القص الرأسي للرياح قد يزيد بنسبة 29% بحلول عام 2100، أو بنسبة 17% إذا انخفضت الانبعاثات العالمية إلى النصف بحلول منتصف القرن الحالي واستمرت في الانخفاض، ما يؤدي بالتأكيد إلى مزيد من الاضطرابات الهوائية في غضون السنوات القليلة القادمة». أضاف فاراندا أن تجاربه الشخصية وأبحاثه المتعلقة باضطرابات الهواء الصافي لن تمنعه ​​من الطيران، وأن القياسات الجديدة بأجهزة الطقس وزيادة الوعي بإمكانية حدوث مثل هذه الاضطرابات ستساعد على الحفاظ على سلامة معظم الرحلات الجوية. إضافة إلى أن التغييرات في تصميم الأجنحة وبناء الطائرات قد تجعلها أقل عرضة للخطر. أكد فاراندا: «من حيث المبدأ، يمكن الطيران عبر هذه المناطق من دون عواقب في معظم الحالات، لكن مع توقعات باضطرابات جوية أكثر شدةً وتواترًا، من المهم الحفاظ على برامج الرصد، ففي ظل الوضع السياسي العالمي الجديد، يكثر الحديث عن تقليص عدد أدوات رصد الطقس والمناخ، ما يؤدي إلى توقعات جوية أسوأ، ومن المرجح أن يؤدي نقص عمليات رصد الطقس إلى تذبذب الرحلات الجوية».

ماسه فؤاد كريم

الأعمال

حلول رقمية جديدة تقلص انبعاثات قطاع الشحن البحري

تغير المناخ يؤدي إلى زيادة الاضطرابات الهوائية التي بدورها قد تهدد سلامة الرحلات الجوية