php5Iptth

<h1 class="ql-align-center ql-direction-rtl">العثور على جسم مشتعل في صحراء أستراليا يُعتقد أنه سقط من الفضاء!</h1> &nbsp;تبين طبقًا لما أعلنته قوات الشرطة بأستراليا الغربية، أن الكومة الضخمة من الركام المحترق التي اكتُشفت بصحراء بيلبارا في أستراليا الغربية، هي مجرد خردة فضائية دخلت مرة ثانية إلى الغلاف الجوي للأرض. أخطرت مجموعة من عمال المناجم خدمات الطوارئ بعد أن اكتشفوا الجسم المجهول، بتاريخ 18 أكتوبر، على طريق ناء يبعد نحو ثلاثين كيلومترًا عن بلدة التعدين بنيومان.&nbsp; انطلق على إثر هذا الاكتشاف تحقيق متعدد الأطراف، يضم قوات الشرطة، ووكالة الفضاء الأسترالية، إضافةً إلى قسم خدمات الطوارئ والحرائق. مع أنه ما زال يجب التوصل إلى تفسير نهائي لحسم الأمر، تشير التحقيقات الأولية إلى أن الجسم المكتشف هو جزء من مركبة فضائية. نقلت صحيفة الغارديان عن عالمة الآثار الفضائية، الأسترالية أليس غورمان، تصريحًا تفترض فيه أن الجسم قد يكون «الطور الرابع من أحد صواريخ جيلونغ» الذي أطلقته الصين في سبتمبر. «تشير التقديرات الأولية إلى أنه مصنوع من ألياف الكربون، ويتوافق مع المخلفات الفضائية التي سبق تحديدها، نحو أوعية الضغط ذات الأغلفة المركبة أو خزانات الصواريخ. لقد استبعد المكتب الأسترالي لسلامة النقل أن تكون للبقايا المكتشفة أي صلة بالطائرات التجارية». أوعية الضغط ذات الأغلفة المركبة هي حاويات تستعمل لتخزين الموائع عالية الضغط في المركبات الفضائية. تُعد استعادة المخلفات الفضائية شيئًا نادر الحدوث نسبيًا، إذ تُقلص مجموعة متنوعة من التدابير الاحترازية احتمالات أن يُعثر على أي أجهزة تكنولوجية مدارية أُطلقت إلى الفضاء فوق سطح الأرض، من هذه التدابير العودة المخطط لها والخاضعة للمراقبة للمركبات الفضائية القديمة من الفضاء الخارجي إلى الغلاف الجوي للأرض، والاعتماد في صنع هذه المركبات على مواد معينة تتميز بقابليتها للاحتراق عند اختراقها الغلاف الجوي، بهدف ألا تصل القطع كبيرة الحجم إلى سطح الأرض. أيضًا فإن سطح الأرض يتكون في معظمه من الماء، وعلى هذا فإن أي جسم كبير بما يكفي لكي ينجو من عملية الاحتراق في الغلاف الجوي ويصل إلى السطح، يكون احتمال سقوطه في أحد المحيطات أكبر من سقوطه على اليابسة. وهذا ما حدث بالفعل عام 2023: قطعة كبيرة كانت تُشكل جزءًا من مركبة فضائية قديمة، حطت في المحيط، ثم جرفتها الأمواج إلى أحد الشواطئ بأستراليا الغربية. إن المركبة الفضائية التي يُحتمل أن يكون الجسم قد سقط منها غير معروفة حاليا على نحو دقيق، لكننا غالبًا لن نُضطر إلى الانتظار كثيرًا حتى نحصل على أجوبة لأسئلتنا. «لقد تمت عملية تأمين الجسم، ولا يوجد الآن أي تهديد للسلامة العامة».&nbsp;

العثور على جسم مشتعل في صحراء أستراليا يُعتقد أنه سقط من الفضاء!

phptiPIGZ

<h1 class="ql-direction-rtl ql-align-center">علماء يكتشفون جسرًا غازيًا عملاقًا.. وذيلًا مجريًا هو الأطول في الكون بين مجرتين قزمتين!</h1> اكتشفت مجموعة من الباحثين جسرًا غازيًا يمتد طوله إلى 185000 سنة ضوئية، مخفيًا بين مجرتين بعيدتين. يربط هاتين المجرتين أيضًا ذيل مجري يُعد الأطول من نوعه في الكون، بطول يُقدر بـ 1,6 مليون سنة ضوئية. اكتشف علماء الفلك جسرًا عملاقًا مُكونًا من غاز يكاد يكون غير مرئي، ممتدًا إلى ما يُقارب الامتداد الكلي لمجرة درب التبانة، ويربط بين مجرتين قزمتين بعيدتين. تتشارك المجرتان الموصولتان بالجسر كذلك ذيلًا مجريًا حطم الرقم القياسي من حيث الطول، إذ إن طوله يتجاوز عرض مجرتنا بأكثر من 15 ضعفًا. تقع المجرتان القزمتان، (NGC 4532) و(DDO 137)، تقريبًا على بعد 53 مليون سنة ضوئية من الأرض، مباشرةً على حافة مجموعة برج العذراء التي تتضمن أكثر من ألف مجرة. يُعد هذان الزوجان نسخة مطابقة لثنائية أخرى من المجرات القزمة توجد بالقرب من مجرة درب التبانة، هي ثنائية سحابة ماجلان الكبرى وسحابة ماجلان الصغرى، لكنها غير مرتبطتين بأي كيان مشترك، بل تبدوان كأنهما تسقطان بروية نحو مجموعة برج العذراء. رُصدت المجرتان الصغيرتان في الحجم بواسطة (ASKAP)، وهو تلسكوب أسترالي، أو بالأحرى شبكة من التلسكوبات الراديوية التي تمتد على مساحة كيلومتر مربع. أُنجز هذا الرصد في أثناء استطلاع (WALLABY)، الذي يُجريه التلسكوب الأسترالي، الذي باشر عمله بمسح سماء النصف الجنوبي من الكرة الأرضية منذ 2022. أعاد الباحثون تحليل البيانات التي جمعها الاستطلاع، وقد عثروا خلال هذه الدراسة على جسر غازي ضخم استقر في الفجوة التي توجد بين المجرتين، والتي يقدر طولها بنحو 185000 سنة ضوئية. يشكل الجسر المُكتشف حديثا خطًا شبه مستقيم، يتميز بتركيز عال من الغازات المكونة للنجوم على نحو يخالف ما هو متوقع. يجر هذا الجسر السميك خلفه بضعة تشكيلات غازية لولبية خافتة الشدة، تضم بينها ذيلًا هائلًا يمتد بطول يصل إلى 1,6 مليون سنة ضوئية، ما يجعله أطول ذيل مجري مكتشف على الإطلاق، مُزيحًا من القمة ذيلًا مجريًا آخر اكتُشف قبله سنة 2023 في المجموعة المجرية NGC 4839، بطول 1,5 مليون سنة ضوئية. يتكون كل من الجسر والذيل المجري من غاز الهيدروجين المحايد، الذي يُعد العنصر الأساسي في تشكيل النجوم والمجرات. صرح عالم الفلك كنجي بيكي، المشارك في تأليف الدراسة: «لغاز الهيدروجين المحايد دور بالغ الأهمية في تشكيل النجوم، ما &nbsp;يجعل هذا الاكتشاف أساسيًا في فهم كيفية تفاعل المجرات وتطورها، خصوصًا في البيئات الكثيفة». يشتبه الباحثون في إمكانية أن الجسر قد تكون من طريق «مرور قريب»، أو عدم اصطدام وشيك بين المجرتين الصغيرتين منذ أكثر من مليار عام مضت، إذ تفادت كل منهما الارتطام بالأخرى. يُرجح أن القوى المدّية الناتجة من هذا التفاعل قد سحبت مقدارًا كبيرًا من غاز الهيدروجين المحايد من المجرة الصغرى ودفعته نحو المجرة الكبرى، وقد بقي هذا الغاز المسحوب عالقًا منذ ذلك الحين بين المجرتين، يربط بينهما. أما الذيل الطويل للمجرتين، فيُرجح أنه قد تكون من طريق ظاهرة تُعرف بـ «ضغط رام». في أثناء مرور المجرتين من السحابة الغازية شديدة السخونة التي تحيط بمجموعة برج العذراء، التي تصل الحرارة فيها إلى درجات عالية جدًا، أكبر بـ 200 ضعف من درجات الحرارة المسجلة على سطح الشمس. نجَم عن دخول المجرتين إلى هذا الجحيم الكوني، انفصال بطيء للغاز الموجود في الجسر المشترك بين المجرتين عن بقية الجسر، ما أدى إلى تكون ذيل لهما. صرح المؤلف الرئيس للدراسة: «هذه العملية شبيهة بعملية الاحتراق التي تحدث في الغلاف الجوي للأرض عندما يخترقه قمر صناعي، لكنها امتدت زمنيًا على مليار عام». إنها أيضًا العملية نفسها التي شكلت الذيل البالغ طوله مليون ونصف مليون سنة ضوئية في المجموعة المجرية NGC 4839. إن تحليلًا معمقًا لكل من الجسر والذيل، إضافةً إلى تركيبات أخرى مشابهة، قد تكون مختفية في البيانات التي جمعها استطلاع WALLABY، يستطيع أن يساعد الباحثين على أن يفهموا بشكل أفضل كيفية تغير المجرات مع الوقت. «يمنح فهم هذه الجسور الغازية وآليات عملها رؤى مهمة عن كيفية تطور المجرات عبر الزمن، وكذلك عن كيفية إعادة توزيع الغازات المجرية، والشروط المتنوعة التي قد تُكون فيها المجرات نجومًا أم لا». تُمكن مقارنة المجرتين القزمتين اللتين جاءتا في الدراسة بمجرتي سحابة ماجلان الكبرى والصغرى، من تسليط الضوء على كيفية تطور هذه البنيات سواء كانت تتوفر على شريك مجري أكبر أم لا.&nbsp;&nbsp;

علماء يكتشفون جسرًا غازيًا عملاقًا.. وذيلًا مجريًا هو الأطول في الكون بين مجرتين قزمتين!

phpMLH9CN

<h1 class="ql-align-justify ql-direction-rtl">لماذا لا تحتوي مقاعد القطارات على أحزمة أمان؟</h1> تعد القطارات إلى جانب الحافلات من بين وسائط النقل التي لا تحتوي على أحزمة أمان. في حين أن وسائط النقل الأخرى كالطائرات والسيارات مجهزة بأحزمة الأمان لحماية الركاب. لماذا لا ينطبق الأمر ذاته على القطارات إذن؟ توجد عدة أسباب لذلك وقد تكون مبهمة، يعزى السبب الأول إلى تكلفتها المرتفعة؛ فتجهيز القطارات بأحزمة أمان في كل المقاعد يعد مكلفًا جدًا، ومع إن لحوادث القطارات أضرار جسيمة، فهي نادرة الحدوث مقارنة بغيرها من وسائط النقل. ووفقًا لدراسة المفوضية الأوروبية في عام 2019، يبلغ خطر وفاة ركاب القطارات داخل الاتحاد الأوروبي نحو 0.09 حالة وفاة لكل مليار كيلومتر يقطعه القطار. وأوضح مجلس سلامة السكك الحديدية أن مقارنة هذا المعدل يجعله أقل من ثلث الحافلات، وأقل من 28 مرة من السيارات. لكن المسألة ليست بسيطة لدرجة تسمح لشركات القطارات باتخاذ قرار بعدم إنفاق المال اللازم لتجنب هذه الوفيات من تلقاء نفسها، إذ صممت القطارات لتوفير أقصى درجات السلامة للركاب أساسًا، وإضافة إلى ذلك، فإن طبيعة الحوادث الناجمة عن القطارات تختلف عن حوادث السيارات. صممت أحزمة الأمان داخل السيارات لتساعد على تلافي إمكانية أن خروج الراكب في أثناء الاصطدام إلى خارج السيارة، خاصة الركاب في المقاعد الأمامية، أو ارتطام الركاب في المقاعد الخلفية بالمقاعد الأمامية. أما في القطارات فيكون بعض الركاب واقفين وبعضهم جالسين، وعلى هذا، فقد تؤدي أحزمة الأمان إلى تفاقم الوضع، لأن الركاب غير المقيدين بأحزمة الأمان يصبحون في هذه الحالة بمنزلة مقذوفات في أثناء الحادث. لذلك، لا توجد طريقة عملية تلزم كل راكب على متن القطار بربط حزام الأمان، لكن في المقابل يوفر تصميم المقاعد في القطارات وترتيبها الحماية للركاب، ويقلل الإصابات دون الحاجة إلى أحزمة الأمان. بحسب أحد تقارير سلامة ركاب السكك الحديدية: «أظهرت بيانات الحوادث أن ارتطام الركاب بالمقاعد يعد السبب الرئيسي لما يعرف بإصابات الصدمة الثانوية، لكن المقاعد تؤدي دورًا أساسيًا أيضًا في تقييد حركة الجسم بكفاءة عالية، ما يسهم في الحد من شدة الإصابات عند وقوع الحادث». وقد ورد في التقرير أيضًا: «أُخذت أحزمة الأمان بالحسبان فعليًا، لكن مما لا شك فيه أنها لا توفر أقصى ما يمكن من الحماية المنشودة؛ يعزى السبب إلى حقيقة عدم التزام جميع الركاب بوضع أحزمة الأمان. ففي ترتيب المقاعد أحادية الاتجاه قد يتحول الركاب الذين لم يربطوا أحزمة الأمان إلى مقذوفات ويصطدمون بالمقاعد الأمامية، ما يزيد من خطر الإصابة بدلًا من تقليلها». أضاف التقرير: «يعد الحد من سرعات الاصطدام الثانوية أمرًا أساسيًا لتقليل الإصابات التي قد يتعرض لها الطاقم أو الركاب عندما يُقذَفون من مقاعدهم في أثناء الاصطدام. على هذا، فإن تقليل معدلات تباطؤ أجسام الركاب يمثل التحدي الأصعب في محاولات تحسين مستوى الحماية حاليًا في أثناء الاصطدامات. نتيجة لذلك، فإن أحزمة الأمان لا تبدو حلًا عمليًا فيما يخص القطارات». بحثت شركات القطارات وخبراء السلامة أيضًا في إمكانية تركيب أحزمة أمان ثلاثية النقاط، لكنهم وجدوا أن التعديل الذي يتطلبه هذا الأمر يُفضي إلى نتائج متباينة. صرح مجلس سلامة ومعايير السكك الحديدية قائلًا: «أظهرت الدراسة أن حصيلة الإصابات لدى الركاب الذين اختاروا ارتداء أحزمة الأمان قد تحسنت فعليًا، لكن في المقابل لوحظ تدهور طفيف في حصيلة الإصابات لدى الركاب الذين اختاروا عدم ارتدائها عند اصطدامهم بالمقاعد المعدلة والمقواة. على هذا، كان التأثير أسوأ خاصة لدى النساء قصيرات القامة والمراهقين». إضافة إلى ذلك، أشار التقرير إلى أن: «إصابات الرقبة لدى هذه الفئة تجاوزت الحدود المقبولة. قد يمكن تقليل هذه الإصابات بتصميم مقعد جديد لمراعاة هذه المشكلة، لكن لا يجب الاستهانة بالصعوبات والتداعيات المتعلقة بهذه المسألة». قد يتحسن مستوى السلامة إذا وضعت شركات القطارات أحزمة الأمان مع إبقاء الركاب جالسين ومقيدين بالأحزمة، لكن حدوث هذا الأمر غير مرجح إلى حد كبير بسبب تفضيلات بعض الركاب والعاملين التي قد تعيق الالتزام التام باستخدام الأحزمة. وبحسب تصريح لموقع غلوبال نيوز في عام 2017 من ستيفن ر. ديتماير بوصفه المدير السابق للأبحاث وتطوير الأبحاث في إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الأمريكية: «لقد نُظر في أمر استخدام أحزمة الأمان طوال سنوات، لكنها لا تستخدم في أي مكان في العالم على متن القطارات. فالأشخاص يفضلون ركوب القطار لينعموا بإمكانية الوقوف والتجول داخل العربة. إضافة إلى ذلك، فإن أفراد الطاقم أيضًا لا يرغبون بأن يكونوا ملزمين بإجبار الركاب على ربط أحزمة الأمان».

لماذا لا تحتوي مقاعد القطارات على أحزمة أمان؟

phpKEaOp6

<h1 class="ql-direction-rtl ql-align-center">الكون كان أسخن بضعفين قبل 7 مليارات سنة!</h1> &nbsp;عندما تفتح باب الثلاجة في مطبخكم، فإنك تتوقع أن يكون الهواء داخلها أبرد من الهواء في باقي المطبخ، بطريقة مماثلة لهذا القياس، عندما يتطلع علماء الفلك إلى تاريخ الكون منذ ملايير السنين، فإنهم يتوقعون أن الكون قد كان أسخن مما هو عليه في زمننا الآن. أكد للتو فريق من الباحثين اليابانيين هذا التنبؤ بدرجة كبيرة من الدقة، مقدمين بذلك أحد أقوى الاختبارات حتى الآن عن فهمنا لكيفية تطور الكون. تمكن الفريق البحثي من قياس درجة حرارة إشعاع الخلفية الكونية الميكروي، وهو الوميض الخافت المتبقي من الانفجار العظيم، المنتشر في أنحاء الكون. الشيء المثير للاهتمام بشأن هذا القياس هو أنه لم يستهدف إشعاع الخلفية الكونية كما يبدو لنا الآن، بل إن الباحثين قد استهدفوا الضوء الذي سافر في الفضاء مدة سبعة مليارات سنة لكي يصل إلينا، محددين بذلك درجة حرارة الكون الفعلية في الماضي البعيد. وجد الفريق البحثي أن قيمة درجة الحرارة تساوي 5,13 درجةً فوق درجة الصفر المطلق، وهي تعادل تقريبًا ضعف درجة حرارة الكون الآن التي تساوي 2,7 درجةً على مقياس كلفن. حددوا قيمة 0,06± درجة على مقياس كلفن هامشًا للخطأ في هذا القياس.الأمر يتجاوز مجرد كونه حقيقة مثيرة للاهتمام، بل يمثل تنبؤًا أساسيًا لنظرية الانفجار العظيم التي تؤكد أن درجة حرارة الكون يجب أن تنخفض كلما توسع، وعليه فإن الكون يجب أن يكون أسخن كلما توغلنا في الماضي. ما يجعل من هذا القياس متميزا هو مدى دقته. إذ حلل الفريق البحثي الضوء المنبعث من كوازار بعيد، معتمدين في ذلك على البيانات المُؤرشفة التي جمعها مرصد ALMA بدولة الشيلي، ووجدوا أن الضوء المنبعث خلال سفره عبر الفضاء إلينا، قد تفاعل في طريقه مع إشعاع الخلفية الكونية وترك وراءه عدة علامات مميزة، هذه العلامات هي التي مكنت الباحثين من تحديد درجة الحرارة بدقة غير مسبوقة. يُعد قياس درجة الحرارة هذا القياس الأدق على الإطلاق الذي أُنجز في هذه الفترة الوسطى من تاريخ الكون، إذ كانت القياسات السابقة تتعلق إما بدرجة حرارة الكون في اللحظات المبكرة جدًا من عمره، أو بدرجة حرارته في الوقت الحالي، فجاء الآن هذا القياس المحوري ليملأ الفصل الأوسط من القصة أيضًا. &nbsp;تُبنى دراسة أصل الكون وتطوره على إطار نظري أساسي في الفيزياء الحديثة يسمى النموذج القياسي، ويصوغ هذا الإطار النظري مجموعة من التنبؤات التي يمكن إخضاعها للاختبار عن سلوك الكون. إن قياس درجة الحرارة الذي قام به فريق كوتاني يطابق تنبؤات النموذج القياسي على نحو تام تقريبًا. ما يضفي أهمية كبيرة على هذا القياس، أنه يعزز الثقة في أن فهمنا الحالي لتطور الكون يقوم على أساس متين. يمكن أن نلجأ إلى التشبيه لتوضيح هذه المسألة أكثر. خُذ على سبيل المثال نشرة أحوال الطقس، إذا ما تنبأت النشرة أن المطر سيهطل ورأيت بالفعل أن برك الماء تتكون على الطرق، فإنك حتمًا ستكتسب ثقة كبيرة بالنموذج الذي يتبعه علماء الأرصاد الجوية. عندما يتنبأ علماء الفلك بأن الكون كانت له درجة حرارة معينة منذ سبعة مليارات سنة، وتأتي القياسات العلمية بعد ذلك لتؤكد هذا التنبؤ، فإننا بطريقة مماثلة للمثال السابق، نُعزز ثقتنا في النماذج التي يتبعها هؤلاء العلماء.&nbsp;&nbsp;

فاطمة الزهراء حيرا

الأعمال

العثور على جسم مشتعل في صحراء أستراليا يُعتقد أنه سقط من الفضاء!

علماء يكتشفون جسرًا غازيًا عملاقًا.. وذيلًا مجريًا هو الأطول في الكون بين مجرتين قزمتين!

لماذا لا تحتوي مقاعد القطارات على أحزمة أمان؟

الكون كان أسخن بضعفين قبل 7 مليارات سنة!