phpl9RRKh

<h1 class="ql-align-right ql-direction-rtl">صناعة النسيج في الثورة الصناعية البريطانية</h1>&nbsp; &nbsp;تحول إنتاج المنسوجات في خضم الثورة الصناعية (1760-1840) من صناعة منزلية إلى صناعة تعتمد بصورة رئيسة على الآلات، واقتصر وجود العُمال على ضمان استمرارية عمل آلات التمشيط والغزل والنسيج. وبدافع الرغبة في خفض التكاليف، عملت سلسلة طويلة من المخترعين على جعل المصانع الآلية أرخص وأسرع وأكفأ من أي وقت مضى.&nbsp;أدى اعتماد الآلات -التي كانت تُشغل عادةً بوساطة العجلات المائية ثم المحركات البخارية- إلى خسارة كثير من عمال النسيج -كانوا مهرة بحق- وظائفهم، ونتج عن ذلك حركات احتجاجية مثل تلك التي قام بها «اللوديون». ورغم ظهور وظائف جديدة تتطلب مهارة أقل، ساهمت ظروف العمل السيئة في مصانع النسيج في نشوء حركة النقابات العمالية ودفعت الحكومات إلى سن قوانين تحمي حقوق أولئك الذين كانوا يضمنون استمرار دوران الآلات وتصون سلامتهم.&nbsp;<h2 class="ql-align-right ql-direction-rtl">تطور الصناعة النسيجية</h2>&nbsp;تقليديًا، كان يُشترى الخيط والقماش من الغزالين والنساجين الذين يعملون في منازلهم أو في ورش صغيرة. وكان من الشائع أن تُقسم الأعمال بين أفراد العائلة، فيتولى الأطفال مهمة غسل الصوف وتمشيطه، في حين تغزل النساء الخيط بوساطة دولاب الغزل اليدوي، أما الرجال فينسجون القماش باستخدام نول يدوي.&nbsp;تسارع الإنتاج بصورة كبيرة في عام 1733 عندما اخترع جون كاي «المكوك الطائر» الذي استُخدم لسحب «خيوط اللُحمة» أفقيًا عبر «خيوط السدى» الطولية على إطار النسيج. وسمح هذا المكوك -الذي كان يُدفع عبر القماش بوساطة مطرقة- بصناعة منسوجات أكثر عرضًا. إلا أن المشكلة آنذاك تمحورت حول كيفية غزل خيوط أكثر لمواكبة عملية النسج الأسرع. فكان دولاب الغزل التقليدي آلةً فعالة، لكنه لم يكن يغزل سوى خيط واحد في كل دورة. وبناءً على ذلك، حاول المخترعون ابتكار آلات يمكنها غزل عدة خيوط في الوقت ذاته، ما يتيح لعامل واحد القيام بعمل عدة أشخاص بفعالية. علاوةً على ذلك، قلل وضع آلات عديدة في مكان واحد -مصنع أو مطحنة- من تكاليف الإنتاج بصورة كبيرة. وعلى غرار مجالات كثيرة شملتها الثورة الصناعية، كانت الرغبة في جني المزيد من الأموال هي الدافع وراء الانتقال من العمل اليدوي إلى العمل الآلي.&nbsp;يعود الفضل في دفع الصناعة النسيجية نحو الأمام في أثناء الثورة الصناعية إلى مخترعين وآلات عدة، إلا أن الاختراعات الأكثر تأثيرًا تمحورت حول الآتي:&nbsp;. مغزل جيني من ابتكار جيمس هارغريفز عام 1764. &nbsp;. الإطار المائي من ابتكار ريتشارد آركرايت عام 1769.&nbsp;. المغزل البغلي من ابتكار صمويل كرومبتون عام 1779.&nbsp;. النول الآلي من ابتكار إدموند كارترايت عام 1785.&nbsp;. محلاج القطن من ابتكار إيلي ويتني عام 1794.&nbsp;. نول روبرتس من ابتكار ريتشارد روبرتس عام 1822.&nbsp;. المغزل البغلي ذاتي التشغيل من ابتكار ريتشارد روبرتس عام 1825.&nbsp;. ماكينة خياطة هاو من ابتكار إلياس هاو عام 1844.&nbsp;<h2 class="ql-align-right ql-direction-rtl">مغزل جيني لهارغريفز</h2>&nbsp;اخترع جيمس هارغريفز (1778-1720) آلة الغزل جيني في مقاطعة لانكشاير شمال غرب إنجلترا عام 1764 (وسُجلت براءة اختراعها عام 1770). كانت هذه الآلة -وهي في الأساس إطار غزل يحوي عدة مغازل- قادرة على غزل ثمانية خيوط قطن في الوقت ذاته، الأمر الذي جذب أصحاب الأعمال، إذ أتاح لهم ذلك تسريع عملية الإنتاج بصورة كبيرة وتخفيض تكاليف العمالة. وسُرعان ما طور هانغريفز مغزله فأصبح بإمكان الآلة الواحدة غزل 120 خيطًا في آن واحد. وقد عوض هذا التطور التكلفة العالية لهذه الآلة مقارنةً بدولاب الغزل التقليدي (70 شلنًا مقابل شلن واحد). وبحلول عام 1788، كانت المصانع في مختلف أنحاء بريطانيا تستخدم أكثر من 20,000 من مغازل جيني، وعليه لم يعد هناك مجال للعودة إلى نظام الصناعة المنزلية القديم القائم على العمال المستقلين في بيوتهم، خاصةً مع اعتماد العديد من الآلات على عجلات مائية ضخمة مصدرًا للطاقة.&nbsp;أدرك عُمال النسيج التقليديون على الفور التهديد الذي يُشكله مغزل جيني الخاص بجيمس هارغريفز، فحطموا أي نماذج استطاعوا العثور عليها، ووصل الأمر في بعض الحالات إلى إحراق المصانع. في هذه الأثناء، أُدخلت مغازل جيني إلى فرنسا مباشرةً من لانكشاير ابتداءً من عام 1771، وعلى الرغم من الدعم المالي الذي قدمته الدولة الفرنسية لاعتمادها، إلا أنها لم تحقق الانتشار نفسه الذي حققته في بريطانيا. قد يعود السبب في ذلك إلى انخفاض الأجور في فرنسا، ما جعل هذه الآلات الباهظة عرضًا أقل جاذبية لرواد الأعمال. وينطبق الأمر نفسه على الهند، حيث كانت العمالة أرخص بكثير، ما أدى إلى تجاهل هذه الآلة بصورة كبيرة.

صناعة النسيج في الثورة الصناعية البريطانية

phpJvXH7F

<h1 class="ql-direction-rtl ql-align-center">استخدام بطاريات أيونات الصوديوم في سيارة كهربائية لأول مرة بمدى يصل إلى 400 كم بشحنة واحدة!</h1> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;كشفت شركة تصنيع سيارات صينية عن أول سيارة كهربائية في العالم تعمل ببطاريات أيونات الصوديوم (Na-ion)، ما يفتح آفاقًا جديدة لتقنيات بطاريات أكثر أمانًا وأداءً أفضل في الأجواء الباردة. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;أنتجت شركة شانجان سيارة نيفو A06 بالتعاون بين شركة شانجان للسيارات وشركة تكنولوجيا أمبيركس المعاصرة المحدودة (CATL)، أكبر مصنع للبطاريات في العالم. تُعرف السيارة أيضًا باسم تشيوان A06 في الأسواق المحلية، وهي أول سيارة ركاب تُنتج بكميات كبيرة مزودة ببطاريات أيونات الصوديوم. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;تعتمد نيفو A06 على بطارية CATL Naxtra بسعة 45 كيلوواط/ساعة، وهي منتج أيونات الصوديوم الذي أعلنت عنه الشركة العملاقة لأول مرة في أبريل 2025. يقول ممثلو CATL إن بطاريات السيارة قادرة على قطع مسافة 400 كيلومتر بشحنة واحدة، حيث تبلغ كثافة الطاقة في خلاياها 175 واط/ساعة لكل كيلوغرام. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;توفر سيارة نيفو A06 تجربة شحن أقرب إلى تعبئة الوقود بفضل قدرة بطاريات أيونات الصوديوم على الشحن أسرع من بطاريات أيونات الليثيوم، إذ أفاد ممثلو شانجان أن نيفو A06 تشحن إلى 80% في 15 دقيقة فقط. لتوضيح ذلك، فهي أسرع بمرتين من سيارة تسلا موديل Y التي تشحن إلى 80% باستخدام شاحن بقدرة 100 كيلوواط، وفقًا لبيانات موقع إلكترا المتخصص في شحن السيارات الكهربائية. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;من المتوقع إطلاق شانجان نيفو A06 في منتصف عام 2026، وهي أول سيارة كهربائية تعمل ببطاريات أيونات الصوديوم، ومن المتوقع طرحها في الأسواق قريبًا. بدأت شركة BYD التي تفوقت مؤخرًا على تسلا لتصبح أكبر مصنع للسيارات الكهربائية في العالم، بناء مصنع لبطاريات أيونات الصوديوم بقدرة 30 جيجاوات/ساعة في مدينة شوتشو الصينية مطلع عام 2024. <h2 class="ql-align-right ql-direction-rtl">أصبحت سيارات أيونات الصوديوم متاحة في الأسواق أخيرًا</h2> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;يقول العلماء إن بطاريات أيونات الصوديوم (Na-ion) تقنية ناشئة يُمكنها خفض تكلفة تصنيع البطاريات بشكلٍ كبير وتحسين سلامتها، مقارنةً ببطاريات أيونات الليثيوم (Li-ion) التقليدية. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;تُصنع بطاريات أيونات الصوديوم من الصوديوم المتوفر بكثرة، وتتميز بثباتها العالي في أثناء التشغيل. هذا يجعلها أقل عرضةً للاشتعال عند تلفها، وهي ميزة أمان أساسية للسيارات الكهربائية. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;توفر بطاريات أيونات الصوديوم أداءً وكفاءةً أفضل للسيارات الكهربائية على مدار العام نظرًا إلى مقاومة بطاريات أيونات الصوديوم العالية لدرجات الحرارة القصوى، إذ تحتفظ بجزء كبير من شحنتها في درجات حرارة أقل بكثير من درجة التجمد وأعلى بكثير من نطاق درجات الحرارة الصالحة لحياة الإنسان. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ذكرت شركة CATL في إعلانها الأولي عن بطارية Naxtra أن البطارية قادرة على العمل في درجات حرارة تتراوح بين -40 درجة مئوية و70 درجة مئوية، مع الاحتفاظ بنسبة 90% من شحنتها بوصفها كهرباء قابلة للاستخدام حتى في أدنى درجات الحرارة. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;أعلنت شركة شانجان للسيارات في بيان لها نقلًا عن موقع CarNewsChina، أن بطارية نيفو A06 تحتفظ بسعة تفريغ تزيد بثلاثة أضعاف عند درجة حرارة -30 درجة مئوية مقارنةً ببطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP)، وهي تقنية البطاريات السائدة في السيارات الكهربائية وتخزين الطاقة، عند سعات مماثلة. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;عانت بطاريات أيونات الصوديوم من سعة أقل من بطاريات أيونات الليثيوم حتى الآن، ما جعلها أكثر فائدة للاستخدامات الثابتة، مثل أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات على نطاق الشبكة (BESS). إلا أن طرح سيارات مثل شانجان نيفو A06 يُعيد النظر في هذه الافتراضات. سيتمكن السائقون من الاستمتاع بسيارات كهربائية ذات كفاءة بطارية أفضل وقادرة على العمل في ظروف مناخية قاسية فور إنتاج بطاريات أيونات الصوديوم على نطاق أوسع. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;هذا يوفر فوائد تتجاوز مجرد زيادة مسافة القيادة في المناخات الباردة. فكر في عدد المرات التي قمت فيها بتشغيل سيارتك بعد أن ظلت متوقفة في موقف بارد ليوم أو أكثر. يضمن هذا أيضًا عدم تعرض تخزين الشبكة لانخفاضات هائلة في الكفاءة خلال أشهر الشتاء بالنسبة إلى أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات.&nbsp;

استخدام بطاريات أيونات الصوديوم في سيارة كهربائية لأول مرة بمدى يصل إلى 400 كم بشحنة واحدة!

phpuYh7Ix

<h1 class="ql-align-right ql-direction-rtl">اكتشاف مادة مذهلة للحوسبة كان توماس إديسون قد استخدمها قبل أكثر من 100 عام</h1>&nbsp;&nbsp;عاش توماس إديسون حياةً استثنائيةً حافلةً بالابتكارات. يُنسب إليه اختراع المصباح الكهربائي، وتسجيل الموسيقى، والسينما. &nbsp;حاز على أكثر من ألف براءة اختراع، وكان رائدًا في إنشاء أول مختبر أبحاث صناعي.&nbsp;لم يقتل فيلًا حرفيًا لمجرد كسب جدال، على عكس ما قد يكون شائعًا على الإنترنت، وربما حاول أيضًا التواصل مع الأشباح.&nbsp;&nbsp;إن حياة توماس إديسون الاستثنائية وإرثه العظيم كفيلان بملء مجلدات، لكن كما اتضح، هناك فصلٌ خفيٌّ لهذه القصة الأمريكية المذهلة: فقد اخترع توماس إديسون بالصدفة شيئًا لم يكن يعلم عنه شيئًا، ولم يُكتشف إلا بعد قرابة قرن من وفاته.&nbsp;&nbsp;يُعدّ الغرافين نوعًا مرغوبًا للغاية من الكربون. أدى استخدامه في تجارب الفيزياء الكمية، واستخدامه المتوقع في تخزين الطاقة والحوسبة الفائقة، إلى خلق حاجةٍ ماسةٍ لإنتاج الجرافين بسرعة وبتكلفةٍ زهيدة. &nbsp;أوضحت شركة IFLScience أن الطريقة الأكثر شيوعًا حاليًا لإنتاج الغرافين التوربوستاتيكي تتضمن "وضع جهد كهربائي عبر مقاوم قائم على الكربون، ويتطلب التسخين إلى 2000 درجة مئوية على الأقل.&nbsp;&nbsp;سعى لوكاس إيدي، طالب الدراسات العليا بجامعة رايس، إلى إيجاد طريقة أكثر كفاءة. روى إيدي في بيان صحفي صادر عن الجامعة: «كنت أبحث في كل شيء، بدءًا من أجهزة اللحام بالقوس الكهربائي، التي كانت أكثر كفاءة من أي شيء صنعته من قبل، وصولًا إلى الأشجار التي ضربتها الصواعق، والتي كانت بمثابة طريق مسدود تمامًا».&nbsp;&nbsp;&nbsp;اتضح أن ما كان على إيدي البحث عنه حقًا هو منزل برتقالي مميز في نيوجيرسي ومختبره المجاور المبني من الطوب الأحمر.&nbsp;&nbsp;يضيف إيدي: «كنت أحاول إيجاد أصغر وأسهل قطعة من المعدات التي يمكن استخدامها للتسخين الوميضي بتقنية جول، وتذكرت أن المصابيح الكهربائية القديمة كانت تستخدم غالبًا خيوطًا كربونية». تمكن تصميم توماس إديسون الأصلي للمصباح الكهربائي عام 1879 تحديدًا من الوصول إلى درجة الحرارة اللازمة لإنتاج الغرافين، وهي 2000 درجة مئوية، وقد وُصفت آلية عمل المصباح بالتفصيل في طلب براءة الاختراع الأصلي لإديسون الذي كان على إيدي دراسته.&nbsp;&nbsp;كان الحصول على أحد تلك المصابيح الأصلية المصممة على طراز إديسون أصعب من المتوقع. أشارت جامعة رايس إلى أن محاولات إيدي الأولى للحصول على مصباح كهربائي على طراز إديسون باءت بالفشل، إذ تبيّن أن خيوط الكربون ليست سوى خيوط تنغستن، لكن إيدي يعزو الفضل إلى "متجر صغير للفنون في مدينة نيويورك" في بيع مصابيح كهربائية أصلية على طراز إديسون، والتي حصل منها على عينات الاختبار الكهربائية.&nbsp;&nbsp;أطلق إيدي نبضة طاقة لمدة 20 ثانية فقط بتوصيل المصباح الذي حصل عليه حديثًا بمصدر تيار مستمر بقوة 110 فولت، وراقب عبر مجهر ضوئي تحوّل الخيط من اللون الرمادي إلى "الفضة اللامعة". وبتحليل المادة المتحولة باستخدام مطيافية رامان، تأكد إيدي من أنه أنتج الجرافين.&nbsp;&nbsp;&nbsp;من المهم ملاحظة أنه بالرغم من قدرة مصباح إديسون المبتكر على إنتاج الجرافين، فإن هذا لا يعني بالضرورة أن إديسون نفسه قد أنتجه، ذلك لأن الخيط نفسه الذي تحوّل إلى غرافين بعد 20 ثانية من الكهرباء قد يتحوّل إلى مادة أخرى عند تعريضه لفترات أطول من التسخين: الغرافيت. بالنظر إلى أن تجربة إديسون الموثقة جيدًا على المصباح الكهربائي قد استمرت 13 ساعة، فمن شبه المؤكد أنه استخدم الغرافيت بدلًا من الجرافين.&nbsp;&nbsp;&nbsp;لا تقدم تجربة إديسون طريقة جديدة لإنتاج أنواع مختلفة من الكربون فحسب، التي قد تُفضي إلى ابتكارات ثورية في القرن الحادي والعشرين، بل تُظهر أيضًا أن ابتكارات إديسون، التي تعود لأكثر من قرن، لا تزال تحمل في طياتها الكثير. إذا كانت براءة اختراع إديسون للمصباح الكهربائي قد وفرت طريقة جديدة لإنتاج الغرافين، فمن يدري ما هي الابتكارات المستقبلية الأخرى التي تخفيها أكثر من ألف براءة اختراع مسجلة باسمه؟ ربما تحمل دميته الناطقة الغريبة سرًا من أسرار الخيمياء.&nbsp;&nbsp;

اكتشاف مادة مذهلة للحوسبة كان توماس إديسون قد استخدمها قبل أكثر من 100 عام

phprCnHX0

<h1 class="ql-direction-rtl ql-align-center">بعد سنوات من البحث: اكتشاف تفاعل كيميائي جديد!</h1> &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;أدت ملاحظة غريبة خلال تجارب مخبرية إلى اكتشاف تاريخي للباحثين. أعلن فريق متعدد التخصصات بقيادة جامعة فليندرز في أستراليا عن اكتشاف هام: نوع جديد من تفاعلات تبادل روابط الكبريت-الكبريت، بعد سنوات من محاولات محاكاة هذا السلوك، والكشف عن آليته، وتحديد نطاقه. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;ما يُميز هذا التفاعل هو أن روابط الكبريت-الكبريت عادةً ما تتطلب حرارةً أو ضوءًا أو عوامل حفزية لإعادة ترتيب نفسها في الجزيئات، أما تفاعل تبادل ثلاثي الكبريتيد الجديد، فيحدث دون الحاجة إلى كواشف إضافية أو أي مؤثرات خارجية، بل يحدث تلقائيًا في درجة حرارة الغرفة عند وضع جزيئات تحتوي على سلاسل من ثلاث ذرات كبريت -ثلاثي الكبريتيدات- في مذيبات معينة. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;يقول الكيميائي جاستن تشالكر من جامعة فليندرز، وهو أحد كبار مؤلفي الورقة البحثية، الذي يُجري أبحاثًا حول بوليمرات الكبريتيد منذ أكثر من عقد: من النادر اكتشاف تفاعل جديد كليًا، والأندر من ذلك أن يكون مفيدًا في هذا العدد الكبير من المجالات والتطبيقات. إن فهم هذا التفاعل الجديد مكنّا من استخدامه في العديد من التطبيقات القيمة، يشمل ذلك التعديل الانتقائي لدواء مضاد للأورام، وإنتاج نوع جديد من البلاستيك يمكن تشكيله واستخدامه، ثم تفكيكه عند الحاجة إلى إعادة تدويره. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;تُعد روابط الكبريت-الكبريت أساسية للعديد من الجزيئات المختلفة، متضمنةً الببتيدات والبروتينات والبوليمرات والأدوية. يكمن جزء من أهمية هذه الرابطة تحديدًا في قدرتها على الانكسار وإعادة التكوين استجابةً لمجموعة واسعة من المحفزات المختلفة، وعادةً ما تُستخدم في هذه التفاعلات سلاسل جزيئية تحتوي على ذرتي كبريت، وهي ثنائيات الكبريتيد. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;تُعد ثلاثيات الكبريت العضوية، التي تتكون من ثلاث ذرات كبريت تُشكل سلسلةً مع جزء مختلف في كل طرف (يُرمز لها بـ R-S-S-S-R، إذ إن R تعني بقية الجزيء)، أقل دراسةً، لكنها لا تزال ذات أهمية. تُستخدم هذه المركبات مثلًا في منتجات مثل المطاط المُفلكن والأدوية المضادة للأورام. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;لكن تحفيز ثلاثيات الكبريت على إعادة ترتيب نفسها كان صعبًا في السابق، فقد وجدت الأبحاث السابقة أن تبادل روابط الكبريت هذه يتطلب عادةً درجات حرارة عالية -غالبًا بين 80 و150 درجة مئوية- وحتى مع ذلك، قد تستغرق التفاعلات ساعات أو أيامًا للوصول إلى حالة التوازن. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;أما تفاعل تبادل ثلاثي الكبريت المكتشف حديثًا مختلف تمامًا، ففي بعض المذيبات، تبدأ سلاسل الكبريت بتبادل أجزائها في غضون ثوان عند درجة حرارة الغرفة، دون الحاجة إلى حرارة أو ضوء أو كواشف إضافية. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;لاحظ الفريق في أثناء دراسة البوليمرات المحتوية على الكبريت أن جزيئات ثلاثي الكبريتيد تُعيد ترتيب نفسها بسرعة عند إذابتها في مذيبات مثل ثنائي ميثيل فورماميد، وهو مذيب شائع الاستخدام في التجارب الكيميائية. بدأت سلاسل الكبريت بتبادل أجزائها تلقائيًا، بدلًا من الحاجة إلى حرارة أو محفزات. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;يمكن لجزيئين من ثلاثي الكبريتيد في هذا التفاعل تبادل المجموعات الكيميائية المرتبطة بنهايتيهما، ما يؤدي فعليًا إلى تبادل الجزيئات وتكوين تركيبات جديدة. يُطلق الكيميائيون على هذا النوع من عمليات تبادل الجزيئات اسم الميتاثيسيس. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;إذن زوج من الجزيئات بهذا الترتيب R1–S–S–S–R1 و R2–S–S–S–R2 يصبحان R1–S–S–S–R2 وR2–S–S–S–R1. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;يحدث التبادل بسرعة فائقة في ظل الظروف المناسبة، إذ يصل أحيانًا إلى حالة التوازن في ثوان معدودة عند درجة حرارة الغرفة. وهو قابل للانعكاس بسهولة. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;اختبر الباحثون هذا التفاعل عمليًا، مستخدمين إياه لتعديل مركب كاليكياميسين المضاد للأورام. استخدموه أيضًا لبناء بلاستيك مصنوع من سلاسل متصلة بروابط ثلاثية الكبريتيد، يمكن تفكيكها بسهولة إلى مكوناتها الأساسية. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;يقول الكيميائي هارشال باتيل من مختبر تشالكر بجامعة فليندرز: أنا متحمس لرؤية كيف سيتم تبني هذا النوع من الكيمياء وتوسيع نطاقه وتطبيقه بطرق لم نتخيلها بعد. إن اكتشاف تفاعل جديد أمر مثير، وقد أثبتنا بالفعل العديد من التطبيقات المهمة في الكيمياء الحيوية الجزيئية وكيمياء المواد. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;نظرًا إلى أن التفاعل سريع وانتقائي وقابل للانعكاس، فإنه قد يمنح الكيميائيين طريقة جديدة لبناء جزيئات قادرة على إعادة ترتيب نفسها في ظروف معتدلة، وهو أمر قد يكون مفيدًا في مجالات تتراوح من اكتشاف الأدوية إلى علم المواد. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;يقول الكيميائي توم هاسيل من جامعة ليفربول في المملكة المتحدة: أعتقد أن الأمثلة التي عرضناها لما يمكن فعله بهذه الكيمياء ليست سوى غيض من فيض.&nbsp;&nbsp;

روزان جاسم إلياس

الأعمال

صناعة النسيج في الثورة الصناعية البريطانية

استخدام بطاريات أيونات الصوديوم في سيارة كهربائية لأول مرة بمدى يصل إلى 400 كم بشحنة واحدة!

اكتشاف مادة مذهلة للحوسبة كان توماس إديسون قد استخدمها قبل أكثر من 100 عام

بعد سنوات من البحث: اكتشاف تفاعل كيميائي جديد!