استخدام بطاريات أيونات الصوديوم في سيارة كهربائية لأول مرة بمدى يصل إلى 400 كم بشحنة واحدة!

        كشفت شركة تصنيع سيارات صينية عن أول سيارة كهربائية في العالم تعمل ببطاريات أيونات الصوديوم (Na-ion)، ما يفتح آفاقًا جديدة لتقنيات بطاريات أكثر أمانًا وأداءً أفضل في الأجواء الباردة.

        أنتجت شركة شانجان سيارة نيفو A06 بالتعاون بين شركة شانجان للسيارات وشركة تكنولوجيا أمبيركس المعاصرة المحدودة (CATL)، أكبر مصنع للبطاريات في العالم. تُعرف السيارة أيضًا باسم تشيوان A06 في الأسواق المحلية، وهي أول سيارة ركاب تُنتج بكميات كبيرة مزودة ببطاريات أيونات الصوديوم.

        تعتمد نيفو A06 على بطارية CATL Naxtra بسعة 45 كيلوواط/ساعة، وهي منتج أيونات الصوديوم الذي أعلنت عنه الشركة العملاقة لأول مرة في أبريل 2025. يقول ممثلو CATL إن بطاريات السيارة قادرة على قطع مسافة 400 كيلومتر بشحنة واحدة، حيث تبلغ كثافة الطاقة في خلاياها 175 واط/ساعة لكل كيلوغرام.

        توفر سيارة نيفو A06 تجربة شحن أقرب إلى تعبئة الوقود بفضل قدرة بطاريات أيونات الصوديوم على الشحن أسرع من بطاريات أيونات الليثيوم، إذ أفاد ممثلو شانجان أن نيفو A06 تشحن إلى 80% في 15 دقيقة فقط. لتوضيح ذلك، فهي أسرع بمرتين من سيارة تسلا موديل Y التي تشحن إلى 80% باستخدام شاحن بقدرة 100 كيلوواط، وفقًا لبيانات موقع إلكترا المتخصص في شحن السيارات الكهربائية.

        من المتوقع إطلاق شانجان نيفو A06 في منتصف عام 2026، وهي أول سيارة كهربائية تعمل ببطاريات أيونات الصوديوم، ومن المتوقع طرحها في الأسواق قريبًا. بدأت شركة BYD التي تفوقت مؤخرًا على تسلا لتصبح أكبر مصنع للسيارات الكهربائية في العالم، بناء مصنع لبطاريات أيونات الصوديوم بقدرة 30 جيجاوات/ساعة في مدينة شوتشو الصينية مطلع عام 2024.

أصبحت سيارات أيونات الصوديوم متاحة في الأسواق أخيرًا

        يقول العلماء إن بطاريات أيونات الصوديوم (Na-ion) تقنية ناشئة يُمكنها خفض تكلفة تصنيع البطاريات بشكلٍ كبير وتحسين سلامتها، مقارنةً ببطاريات أيونات الليثيوم (Li-ion) التقليدية.

        تُصنع بطاريات أيونات الصوديوم من الصوديوم المتوفر بكثرة، وتتميز بثباتها العالي في أثناء التشغيل. هذا يجعلها أقل عرضةً للاشتعال عند تلفها، وهي ميزة أمان أساسية للسيارات الكهربائية.

        توفر بطاريات أيونات الصوديوم أداءً وكفاءةً أفضل للسيارات الكهربائية على مدار العام نظرًا إلى مقاومة بطاريات أيونات الصوديوم العالية لدرجات الحرارة القصوى، إذ تحتفظ بجزء كبير من شحنتها في درجات حرارة أقل بكثير من درجة التجمد وأعلى بكثير من نطاق درجات الحرارة الصالحة لحياة الإنسان.

        ذكرت شركة CATL في إعلانها الأولي عن بطارية Naxtra أن البطارية قادرة على العمل في درجات حرارة تتراوح بين -40 درجة مئوية و70 درجة مئوية، مع الاحتفاظ بنسبة 90% من شحنتها بوصفها كهرباء قابلة للاستخدام حتى في أدنى درجات الحرارة.

        أعلنت شركة شانجان للسيارات في بيان لها نقلًا عن موقع CarNewsChina، أن بطارية نيفو A06 تحتفظ بسعة تفريغ تزيد بثلاثة أضعاف عند درجة حرارة -30 درجة مئوية مقارنةً ببطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP)، وهي تقنية البطاريات السائدة في السيارات الكهربائية وتخزين الطاقة، عند سعات مماثلة.

        عانت بطاريات أيونات الصوديوم من سعة أقل من بطاريات أيونات الليثيوم حتى الآن، ما جعلها أكثر فائدة للاستخدامات الثابتة، مثل أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات على نطاق الشبكة (BESS). إلا أن طرح سيارات مثل شانجان نيفو A06 يُعيد النظر في هذه الافتراضات. سيتمكن السائقون من الاستمتاع بسيارات كهربائية ذات كفاءة بطارية أفضل وقادرة على العمل في ظروف مناخية قاسية فور إنتاج بطاريات أيونات الصوديوم على نطاق أوسع.

        هذا يوفر فوائد تتجاوز مجرد زيادة مسافة القيادة في المناخات الباردة. فكر في عدد المرات التي قمت فيها بتشغيل سيارتك بعد أن ظلت متوقفة في موقف بارد ليوم أو أكثر. يضمن هذا أيضًا عدم تعرض تخزين الشبكة لانخفاضات هائلة في الكفاءة خلال أشهر الشتاء بالنسبة إلى أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات.